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2020年海运绿色新规上路货船三阶段因应

2018-08-17

国际海事组织(IMO)成员国于2018年4月通过了一项历史性协议，到2050年将把航运业的二氧化碳排放量减半，业界谈2020年即将要实施的低硫油影响，采购油品的成本立即大增五成，业界全面大作战，以三大方式因应，长期将牵动航运价格的走势。而台湾的长荣、阳明海运对于今年展望都较为保守，对明年市况则认为会比今年更好。海运市场挑战加剧，进入一个变化多端的年代，对于市场展望，根据海运咨询机构Alphaliner预估，今年已将全球货量年增率调降，长荣、阳明都认为，今年对货柜轮来说是很具挑战的一年，今年新船供年率5.8%，而货量从原本预估5.3%已降到4.5%，这也是今年业界相对看保守的原因，不过，随着业界在旺季就开始推出因应策略，有助于货柜市场健康发展。今年还有油价上涨因素，每吨船用油已由去年300美元，飙升至370美元，平均价格较去年上涨25%，对船公司的营运成本也会造成影响。面对油价上涨，全球前三大货柜船已宣布开征紧急燃油附加费，今年运费调涨气氛已形成，逐渐降低油价上涨的压力。长期来看，国际海事组织（IMO）已着手处理海洋环境威胁的问题，随着减少硫化物排放规定自2020年起实施，已经规定全球船舶船用油硫含量不得超过0.5% m/m；随着新制即将上路，航运业界估计全球海运燃料成本将上涨25%，因应这样的环境改变，全球各家航运业者都在准备新因应策略。业界分析，因应新硫化物排放的环保新规上路，航商有三个因应策略，首先最快速的方法是，燃料用油全面改换低硫燃料油，然而用油成本会快速增加，低硫油的价格比高硫油每吨高出250美元油料费用。第二个方式是直接打造高装载的绿色船舶，新船就能满足国际海事组织能源效率排放标准；第三个方式是将旧船进场加装「除硫器」，一艘成本费用约300万美元左右，许多船舶都去等着装，现在要改装的时间必须等15个月。其实业界也不讳言的指出，全球海运运价会否因此大涨，格外引人注意。 (联合晚报记者黄淑惠╱台北报导) 资料来源：经济日报 (2018/07/21)、PIDC编辑

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