摘要：
本文研析國際汽車大廠透過哪一些策略，回應淨零排放議題，同時調查，同時調查國際上汽車產業中小企業透過哪一些措施，推動企業減碳，以便回應車廠的減碳需求，作為機械產業中小企業減碳策略與錯失發展的參考。參考國際大廠與中小企業的經驗，本文建議，我國汽車產業中小企業除了可以透過節能、低碳產品設計、產品/原料回收再利用、製程升級、導入再生能源等策略，推動減碳工作，亦可爭取國際具公信力的認證，強化與外界溝通減碳工作成效的效率。
壹、議題背景：
根據國際能源總署（IEA）的調查與估算，全球有超過三分之一的碳排放量來自運輸貢獻，其中道路運輸的占比超過70%。這樣的現象，不僅使得電動汽車、機車、貨車等產品推陳出新，也讓各界將減碳的焦點放到各大車廠上。另一方面，我國汽車零組件龐大的出口規模，也使得我們認為有必要針對汽車產業供應鏈的減碳趨勢進行研究。藉此，一方面瞭解代表性車廠的減碳策略，另一方面也釐清汽車產業中的中小型供應商，主要透過哪一些措施，回應車廠的減碳策略。
根據台灣區車輛工業同業公會調查統計，我國汽車零組件出口在2014年便突破2,000億美元，並在2022年達到2,530億美元的出口總額。2022 年汽車零組件出口的前五大對象依序是，美國（56.2%）、歐盟（9.58%）、日本（4.72%）、墨西哥（3.23%）、中國大陸（2.93%）。
台灣區車輛工業同業公會最新統計的數據（2023年1月到6月）則顯示。我國汽車零組件出口的前五大國略有結構性變動。前四大出口對象，依序仍為美國（50.37%）、歐盟（11.46%）、日本（5.53%）、墨西哥（3.6%），惟第五名由英國（2.75%）取代原先的中國大陸。
汽車零組件出口至美國、歐盟、日本前三大主要市場的加總占比將近70%。因此，本文底下將以美國福特汽車、德國福斯汽車、日本豐田汽車等三大市場的代表性車廠為對象，探討其減碳策略。
貳、汽車產業的減碳趨勢：
一、美國福特汽車
福特汽車在美國的市占率約13.9%，雖距離最大車廠通用汽車（General Motors）有大約 2.5%的差距，但是，福特汽車卻是美國眾多汽車品牌中，唯一一家響應「巴黎協定」，並且設定 2050 年前達成碳中和的車廠。
為了達成2050年碳中和的目標，福特汽車將其減碳策略聚焦在減少汽車使用期間的碳排放量與供應商產生的碳排放量上。首先，福特汽車的調查顯示，範疇 3 為其主要的碳排放來源，其中車輛使用占約81%，另外有15%來自其供應商。福特汽車因此致力於發展混合動力與電動汽車，降低其產品使用過程產生的碳排放量。
另一方面，福特汽車同時也要求供應商，響應科學基礎減量目標倡議（SBTi），設定減碳目標、制定減碳策略，並對外揭露減碳成效。目前福特汽車設定的供應商減碳目標是，一級供應商必須在2035年之前達成範疇1與範疇2的碳中和。除了這些措施，福特汽車也設定了2035年前所有生產基地皆使用100%再生能源的階段性目標。
二、德國福斯集團
福斯集團由福斯、保時捷、奧迪、Škoda、藍寶堅尼、賓利等品牌組成，在歐盟市場的市占率約為23.3%，為目前歐盟汽車消費市場的領先者。2021年4月29日，在投資人與消費者的期待下，福斯集團總裁Ralf Brandstätter公布了福斯集團的碳中和路徑圖，並宣示將在2050年前達到碳中和。
為了達成2050年碳中和的目標，福斯集團設定了底下的階段性目標。首先，2030年之前福斯集團在歐洲、北美洲、南美洲的工廠將全面導入再生能源，改善工廠範疇1與範疇2的碳排放量。其次，福斯集團也將擴大電動車產品線與生產能量，生產更多的電動車輛，改善其產品使用期間所產生的碳排放量，同時也提高電動車產品的永續材料比重，甚至將僅使用再生鋁打造的輪框，以及低碳製程所生產的輪胎。透過這些措施，福斯汽車希望可以在2030年達成歐洲出廠的汽車減碳40%的目標（基準年2018年）。
供應鏈減碳也是福斯集團的重點工作。福斯集團特別強調，供應商的碳排放量將是判斷未來雙邊是否持續合作的關鍵指標。同時，福斯汽車也將擴大與持續在降低碳排放量的供應商之間的合作，一方面鼓勵優質的供應商，另一方面也提供產品供應鏈的永續性。
三、日本豐田汽車
豐田汽車是日本最有市場影響力的汽車品牌，市占率高達55%。相較於上面提到的福特汽車與福斯集團，豐田汽車提早好多年，自2016年就開始推動品牌的減碳策略。
豐田汽車自2016年便開始推動「2050環境挑戰」，設定了2050年之前達成碳中和的總體目標，以及六大挑戰項目。第一個挑戰是，2050年之前，豐田汽車生產的所有汽車的平均碳排放量要降低90%（基準年2010年）。第二個挑戰是，消除產品生命週期的所有碳排放量，具體而言豐田汽車將透過再生循環，使其汽車產品從原物料生產、零組件製造、組裝、使用，一直到廢棄處理等，整個生命歷程的碳排放量歸零。
第三個挑戰是，2050年之前，豐田汽車所有工廠的碳排放量都要歸零，這個挑戰同時設有2030年之前所有新工廠的碳排放量減少三分之一（基準年2001年）。達成這項目標的具體作法包含，導入再生能源、氫能源、節能、製程升級等。第四個挑戰是，依照各地區的條件，最佳化水資源的使用效率，主要作法包含廢水及雨水回收再利用與減少用水。
第五個挑戰是，發展回收技術，以及向全世界推廣廢棄車輛拆解回收再利用。第六個挑戰是，運用豐田汽車的經驗與網絡，在全世界推廣環境教育與環境保護。除了這六大挑戰之外，豐田汽車也強調，原物料與零組件供應商，必須要配合豐田汽車的減碳策略，推動減碳措施與揭露相關資訊。
參、國際汽車產業中小型企業減碳案例：
底下我們將介紹供貨給多家汽車品牌廠的美國汽車零組件供應商Penda Corporation、以沖壓製程生產多樣汽車零組件的英國家族式中小企業Calamason Industries、以及豐田汽車供應商，同時也是日本第一家取得科學基礎倡議（SBTi）認證的協發工業等三家中小企業，由產品設計、資源回收再利用、製程技術升級、節能等策略推動減碳，回應汽車品牌廠的減碳需求。
一、美國 Penda Corporation
Penda Corporation 於 1975 年在美國威斯康辛州的波帝奇（Portage）成立，是一家員工人數介於 150-200人之間的專業汽車零組件代工商（OEM）。公司主要產品為貨車車斗襯墊（truck bedliner)、皮卡車床貨架、車頂旅行箱等，包含福特汽車、通用汽車、本田汽車、豐田汽車等大型車廠都是他們的客戶。近年來，Penda Corporation 致力於推動企業減碳，以回應來自客戶端的環境永續需求。
Penda Corporation由產品設計、產品製造兩個面向著手推動企業減碳。首先，Penda Corporation，提高再生塑料使用的比例，同時以生產100%可以回收的產品為目標，進行產品設計，以便達成降低產品生命週提碳足跡的目標。其次，在產品製造的過程中，Penda Corporation將生產過程產生的所有邊角料，回收再利用，一方面提高原物料的使用效率，另一方面降低廢棄物的數量。目前Penda Corporation在產品設計與製造上，50%的材料來自於邊角料或回收的產品，20%來自再生料，原生料的比重已經下降到30%。
除此之外，為了要回應供應商的要求，Penda Corporation導入環境管理系統，依照ISO 14001的規範與框架，制定公司環境管理政策，例如設定環境目標和相關指標，並根據這些政策，為內部員工提供環境管理相關培訓，提高與公司環境政策導入的效率與執行程度。
二、英國 Clamason Industries
Clamason Industries是一家大約有200名員工的精密零件沖壓製造家族企業，在 1947 年成立於英國中部的金斯溫福德（Kingswinford）。目前Clamason Industries 擁有來自汽車、醫療、工業、環境科技等產業的客戶，在汽車產業的產品以汽車駕駛艙、引擎、油料、車燈、胎壓傳感等系統的零組件為主。除了英國，Clamason Industries為了就近服務歐洲客戶，也在斯洛伐克設有生產基地。
考量到英國政府設定的2050國家淨零排放目標，以及各大車廠持續致力於降低營運過程對於環境帶來的影響，Clamason Industries設定以2040 年減碳 25%作為目標，期許自身能夠對於降低環境衝擊作出更大的貢獻。目前Clamason Industries主要由原物料替代與製程改善、投資節能設備、減少能源耗、優化營運等等四個面向著手推動減碳。
首先，在原物料替代與製程改善方面，考量到回收便利性、輕量化、堅固等理由 Clamason Industries 使用鋁材作為產品的主要原料，並將製造工法由傳統的鑄造成形升級為沖壓（Stamping），進而降低產品製造過程中的能源消耗損，落實低碳製造的理念。第二，Clamason Industries將工廠所有的鍋爐汰換為 A+等級的新型鍋爐，並且透過整合式的AI數位監控系統，改善整個營運場所的溫度控制與能源使用效率。
第三，在減少能源耗損這項工作上，由於工廠內幾乎都是氣動式設，因此Clamason Industries導入了節能且具有自動控制功能的環保壓縮機，僅在設備需要運作的時候才啟動壓縮機，產生驅動生產設備所需要的壓縮空氣，進而減少不必要的能源耗損。第四，在優化營運方面，Clamason Industries已將所有的公務汽車汰換為電動車，同步也在執行柴油貨車汰除計畫，藉此達成降低範疇1碳排放量的目標。
三、日本協發工業
協發工業創立於1966年，是位於日本愛知縣岡崎市的一家員工人數介於30~40人的小型汽車零組件沖壓、焊接、組裝加工廠，日本豐田汽車便為協發工業的客戶之一。近年來協發工業響應環境永續理念，同時積極配合客戶端淨零排放的需求（豐田汽車要求協發工業每年須減碳3%），並且在2021年2月成為日本第一家汽車製造產業中獲得SBTi認證的中小企業。
協發工業響應SBTi，以防止地球升溫1.5度C的情境為基礎，設定了2030年要較2018年減少範疇1與範疇2碳排放量50%的目標。進行碳盤查之後，協發工業發現其碳排放量以電力使用為主要來源（占比高達90%），因此選定節能與源轉換作為主要的減碳策略。
在節能的部分，協發工業針對包含空壓機、空調、照明等碳排放量占比高的設備進行檢視與汰換，並且在屋頂加裝隔熱設施，以及回收空調壓縮機餘熱再利用。針對能源轉換，協發工業除了向再生能源供應商採購再生能源，也正在規劃使用工廠屋頂設置太陽能板，為辦公室與工廠自發再生能源。
推動上述的工作使得協勝工業得以回應客戶端的減碳要求，維持自身在供應鏈中的競爭力。然而，協發工業指出，取得SBTi認證，可能是推動減碳過程中所獲得的最大成就。當初協發工業是為了有跡可循，響應SBTi。取得SBTi之後，卻意外獲得更多先前沒有接觸過的客戶，主動上門洽談合作。
肆、發現與建議：
（一）要求供應商減碳，幾乎已成為大型車廠推動減碳的基本策略
從美國福特汽車、德國福斯集團、日本豐田汽車等三大代表性車廠的減碳策略可以看到，要求供應商減碳、落實供應鏈減碳，已經成為車廠研發混合動力、電動、氫燃料車等新世代車輛之外的主要減碳策略。福特汽車為一級供應商訂出具體的減碳目標、福斯集團指出供應商的碳排放量是未來持續合作與否的關鍵指標、豐田汽車甚至要求供應商必須每年減碳3%。汽車大廠供應鏈中的中小企業宜及早布局展開減碳，以利回應客戶端的需求，維持自身的供應鏈競爭力。
（二）除了推動減碳，爭取具公信力的減碳認證對中小企業亦有實質幫助
面對來自車廠的減碳壓力，中小企業可以採取的減碳作法包含節能、低碳產品設計、產品/原料回收再利用、製程升級、導入再生能源等等。這些策略都是國際上汽車產業中小企業驗證可行的策略，值得我國中小企業參考。除此之外，日本協發工業的案例則是顯示了，中小企業亦可爭取具有代表性的減碳認證，一方面借鏡具有公信力的減碳認證的方法學，設定減碳目標與制定減碳策略，逐步落實企業減碳，回應客戶端的要求，另一方面也藉由取得認證，強化自身的形象，開拓更多的新商機。
資料來源:
1.參考 IEA 調查數據，資料來源：https://www.iea.org/energy-system/transport
2.July Sales Press Release (ford.com)
3.2023 Climate Change Report (ford.com)
4.https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2020/06/24/ford-expands-climatechange-goals.html
5.https://annualreport2022.volkswagenag.com/group-management-report/business-development/deliveries.html
6.https://global.toyota/en/company/profile/production-sales-figures/202306.html
7.https://global.toyota/pages/global_toyota/sustainability/report/er/er18_07-13_en.pdf
8.Penda Corporation
9.Clamason Industries
10.協發工業
主辦單位：經濟部、經濟部中小及新創企業署
執行單位：財團法人塑膠工業技術發展中心
