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环保时事 > 全球环保时事 > 去程绿色燃料回程化石燃料马士基无奈：盼政府增加补助

去程绿色燃料回程化石燃料马士基无奈：盼政府增加补助

2024-09-03

航运业绿色转型路漫长，尤其永续燃料量少价高，身为业界龙头的马士基（Maersk）建议，从法规面下手改善，除了呼吁美国政府扩大《降低通膨法案》（IRA）适用范围，也支持采取「绿色平衡机制」（Green Balance Mechanism），缩小化石燃料与绿色燃料的成本差距。

低碳燃料缺乏，马士基CEO吁美国加大激励措施

马士基近期在中国前往美国洛杉矶港的航程中，利用低碳甲醇燃料完成任务，创下航运业首例，但因为在美国买不到所需的燃料，只好在回程的时候使用传统化石燃料，让马士基执行长柯文胜（Vincent Clerc）忍不住感叹。

柯文胜8月27日在一场船舶命名活动中直言，如果要按照科学家与各国政要所说的速度实现脱碳，占全球碳排3%的航运业需要更多、更便宜的绿色燃料，因此需要政府、监管单位的协助。

他表示，马士基已经向拜登政府提出建议，希望航运绿色燃料能像卡车运输及航空业一样，透过《降低通膨法案》获得税务减免或补贴。除了美国，柯文胜在今（2024）年7月发表文章认为，欧洲也应该推出类似该法案的行动策略，避免在再生能源转型过程中落后。

马士基支持绿色平衡机制，盼拉近燃料成本差距

马士基还与同业达飞海运集团（CMA CGM）、赫伯罗德（Hapag-Lloyd）及世界航运理事会（WSC）提出「绿色平衡机制」，也就是根据船舶的化石燃料消耗量收取费用，并分配给使用绿色燃料的船舶，借此降低绿色转型的门槛。根据WSC的数据，绿色燃料成本是化石燃料的3至4倍。

柯文胜表示，「我们已经从工程角度证明航运业可以脱碳。但市场就是这样，从经济方面来说，如果没有激励措施，没有实际的减碳行动，消费者及客户将很难做出正确的选择」。

为了在2050年实现净零，联合国国际海事组织（IMO）将制定新的监管框架，最近一次的会议订于今年9月底，将针对净零转型激励措施、降低航运燃料碳排强度标准等议题进行讨论。

*本文经授权转载自《RECCESSARY》，原文标题〈航运永续燃料量少价高，成本是化石燃料3倍！马士基：净零需政府助力〉，文：林柏宇。不适用CC共创授权条款

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