中油公司規劃今年底引進國內首座可移動式加氫站。不過有業者提出,國內目前無加氫站設置法規可依循,建議先參考國外方法試運行。而氫能運具初期的高額成本,也需靠政府補助解套,否則生產出來的氫氣將「沒有地方走」。民進黨立委鍾佳濱今(17日)宣布成立「台灣與亞太國會新能源推動聯盟」,同時舉行「台灣氫能發展公聽會」,邀請氫能產官學專家針對氫能運用及未來發展進行討論。 中油年底建置國內首座加氫站 曾文生:將儘速訂定法規 氫能是我國2050淨零轉型12項關鍵戰略之一,為未來重要能源及淨零政策中的要角。隨著淨零目標越來越近,未來燃油車勢必面臨淘汰,「氫能車」將成為電動車以外的選項。氫能車補充能源的方式類似於傳統油車,車主需至加氫站充氫氣,一次時間約為3至5分鐘。 中油公司規劃在今年底於高雄引進國內首座可移動式加氫站,未來可配合政府氫能運具示範運行。中油公司表示,可移動式加氫站具佔地面積小、投資成本低且施工期短等特性,每日供氫量為60至80公斤,約可服務兩台大型巴士,或10輛乘用車。 氣體製造商聯華林德也宣布,今年將引進氫能源技術,於台南樹谷工業園區設立示範加氫站,提供政府及相關單位測試使用。 不過,和泰汽