全球最大的直接空氣捕捉（Direct Air Capture, DAC）工廠「猛瑪」（Mammoth）8日在冰島啟用，每年可移除3萬6000噸的二氧化碳，約等於減少8600輛車的碳排。跟目前最大的同型工廠相比，足足多了八倍。 產能躍升 成本降低不易 2021年，瑞士新創公司Climeworks啟用直接空氣捕捉工廠「歐卡」（Orca）。歐卡廠位在冰島，每年可捕捉4000噸二氧化碳。捕捉到的二氧化碳交給冰島合作夥伴Carbfix進行碳封存，當年是全球最大的直接空氣捕捉與封存（DAC+S）工廠。 「歐卡」源自冰島語的orka，意思是「能源」。歐卡廠啟用不久，Climeworks隨即開始興建猛瑪廠並在兩年內完工。猛瑪廠每年可捕捉3萬6000噸二氧化碳，是歐卡廠的九倍。 減碳緩不濟急，許多專家將希望寄託在負碳技術。一般聽到的「碳捕捉」是將火力發電廠、工廠排放的二氧化碳分離、壓縮，再送去封存；「直接空氣捕捉」則是攔截大氣中的二氧化碳，外媒以「巨大空氣清淨機」、「二氧化碳吸塵器」形容。 《衛報》解釋，工廠先利用強大的風扇將空氣吸入收集器，再利用鹼性過濾器吸附二氧化碳。等過濾器充滿了二氧化碳，收集器就

台灣大哥大10日宣布，上月29日通過EV100申請，5月10日正式加入「EV100全球倡議」（Electric Vehicle 100%），成為全台第三家通過EV100會員。台灣大承諾將於2030年前全公司交通載具100%電動化，台灣大公務車與公司車皆改為電動車。 讓公司車隊先電動化 EV100去年成績斐然 台灣大在2022年加入RE100全球倡議，是當時台灣首家率先加入的電信業者，承諾將於2040年達到百分百使用再生能源的目標。今年5月，台灣大再加入EV100倡議。該倡議同樣由The Climate Group所提出，提倡齊聚企業之力，讓電力交通運輸在2030年成為新常態（the new normal）。 根據EV100上個月發佈最新年報資料，截至2023年，128家的EV100企業成員總共在全球增加了23萬餘輛電動汽車，較去年增長57%，是該項倡議發起至今的最佳成績。EV100也要求成員興建電動基礎建設，包含設置充電樁。去年，EV100總計在全球安裝了5000多個充電站。 最新宣布加入EV100的台灣大，則透過自建的MyCharge充電平台，從消費者端推動節能永續新生活，解決電動車

台灣草莓也有碳標籤了。農業部苗栗區農業改良場執行台一休閒農場草莓鮮果碳足跡盤查，經過一年的輔導，通過環境部審查，成功取得「產品碳足跡標籤」（以下簡稱碳標籤）。這張標籤紀錄著草莓從生產到廢棄回收的碳足跡排放量。苗栗農改場表示，未來將輔導業者針對碳排熱點進行精準減碳，也歡迎消費者選購有碳足跡標籤的產品，一起推動業者減碳產業轉型。 農業部6日發布新聞稿表示，苗栗農改場執行台一休閒農場生產的「400g塑膠手提盒草莓」碳盤查，成為台灣第一個擁有碳足跡標籤的草莓。苗栗農改場指出，台灣自2009年推動碳標籤制度以來，共有500多件產品取得碳標籤，但多集中於食品與製造業，農產品相對較少。草莓碳標籤的取得，不但可擴大碳標籤的農產品，更能促進綠色消費。 苗栗農改場呂秀英場長表示，草莓碳足跡以環境部公布之「碳足跡類別規則（CFP-PCR）生鮮水果」為依據，紀錄草莓從生產到廢棄回收的碳足跡排放量。 盤點結果顯示，台一休閒農場生產的「400g塑膠手提盒草莓」，總碳足跡排放量為1.1kg二氧化碳當量（CO2e）。各階段碳足跡比例依序為： *原料取得占68.81%*製造占30.81%*使用占0.33%*廢棄處理占0

鋰是歐盟根據《關鍵原料法》列出的 34 種關鍵原料之一，也是歐盟尋求放棄化石燃料並轉向清潔能源的關鍵組成部分。 歐盟理事會最近通過的《關鍵原材料法案》(CRMA) 為歐洲工業在 2030 年實現關鍵礦物 10% 的提取、40% 的精煉和 15% 的回收，轉型的關鍵材料當中有34 種關鍵材料和17 種策略材料，而鋰是非常重要的原料之一。 為什麼是鋰？ 根據歐盟能源轉型計劃，該礦物將會因電動車和能源儲存系統所需的大量電池生產而面臨增加的需求。國際能源署(IEA)估計，到2040年，全球對鋰的需求將與去年相比增長42倍。 “主要是未來的汽車、公車和卡車將會消耗所有的鋰” 比利時魯汶大學永續金屬與礦物研究所所長Peter Tom Jones告知Euronews。 鋰是一種非常輕的礦物，在促進綠色和數位化轉型方面發揮著關鍵作用，有助於應對太陽能和風能等可再生能源的不穩定性。 “越來越多的公司將擁有可再生電力生產設施，他們把這些電力存儲在大型固定電池中，以便將其用作智能系統，無論是將電力存儲起來還是將電力送回電網” Jones補充。 鋰可以從硬岩或（

台灣公司睿禾控股2日在澳洲簽署台灣第一張海外綠氫合作開發協議H2U。H2U是大型綠氫開發專案，由台、日、韓、澳業者共同合作。睿禾控股是這項專案的台灣區獨家合作業者。 H2U的目標是2032年年產400萬噸的綠氨，第一期計畫預計2028年開始生產，年產100萬噸的綠氨，同年度綠氨即可運抵台灣，提供台灣產業具競爭力的低碳原料。 H2U跨國計畫 2028年預計產100萬噸綠氨 H2U計畫位於澳洲昆士蘭，由台灣睿禾控股、日本三菱重工、韓國東西電力、澳洲皇家孚寶及奧瑞康公司共同開發。藉由澳洲便宜的綠電與土地，提供具有價格競爭力的綠氫。 H2U所生產的綠氫與綠氨，部分供澳洲當地業者使用，其餘出口。由於液態氫的運輸仍在試驗階段，因此須將綠氫轉化為綠氨，以綠氨形式出口到台灣、日本、韓國。H2U的計畫目標是2032年年產400萬噸的綠氨。第一期計畫預計於2028年完工，年產100萬噸綠氨。 2日下午，睿禾控股在台灣駐澳代表徐佑典與昆士蘭副州長狄克（Cameron Dick）的見證下完成簽署。狄克指出，這是昆士蘭生產的綠氨出口到台灣的第一步，也是台灣與昆士蘭雙邊關係的重要里程碑。徐佑典則表示，澳洲豐沛的天

常用做冷媒的氫氟碳化物（HFCs）易導致全球暖化，歐盟正加速淘汰，但隨著管制加嚴，售價跟著上升，不法份子嗅到商機。英國環保組織「環境調查署」（EIA）4月公布調查結果，犯罪份子為高利潤鋌而走險，將大批來自中國與土耳其的冷媒走私到歐洲，增加氣候危機。 HFCs主要用於冷凍設備、電子清洗等等領域，雖然不會破壞臭氧層，但具有高溫暖化潛勢（GWP），會加速全球暖化。因此，歐洲與其他工業國均承諾2036年使用量將比2012年減少85%，不過，這項商品還是在市面流通。 「在歐洲市場上要找到非法HFCs並不難」， 環境調查署資深氣候專員瓦爾拉芬斯（Fin Walravens）告訴《Euractiv》，「只要能成功偷渡最污染、最髒的氣體，等同可以賺到最多錢」。他說，非法HFCs貿易不僅加劇氣候變遷，也涉及重大逃漏稅。 環境調查署曾在3年前發表調查報告 ，揭露非法HFCs透過羅馬尼亞走私進入歐盟。今年4月的更新調查《更加寒慄》（More Chilling Than Ever）進一步揭露走私管道。走私商主要從土耳其和中國採購HFCs，經保加利亞等國進入歐盟，再銷往希臘、德國、法國、義大利、葡萄牙和西班牙等

近年綠色風潮吹進韓國K-pop娛樂圈。日前，防彈少年團（BTS）、NewJeans等知名團體的所屬經紀公司HYBE宣布推出環保專輯，除了專輯外殼、內容物都將改用更永續的環保材質，甚至將推出「水溶性塗層」的小卡，這也讓入了小卡坑的粉絲們一片譁然、怨聲四起。 小卡衝高銷售佳績 專輯本體淪為垃圾 K-pop圈盛行小卡文化。同一張專輯公司會出不同版本、不同通路的小卡，以增加買氣。對於想集齊全套小卡或是想收藏本命成員小卡的粉絲來說，不僅要有購買多張專輯的財力，還得有十足的運氣。有的粉絲則是為了參加偶像的「簽售會」，想增加中籤機率，而購買大量專輯。 不過，當收集到需要的內容物後，這些重複購買的專輯本體就可能被丟棄在路邊，造成浪費亂象、也讓垃圾增加。 因此，BTS東家HYBE在上個月18日宣布，未來旗下藝人推出的Weverse版數位專輯，將改為更永續的設計。所謂的數位專輯，並沒有實體CD，僅提供一張數位卡，掃描上面的QR Code後，就可以在特定App或平台上聆聽音樂或觀看寫真，原本應該是很環保的設計。不過，唱片公司為了滿足粉絲的收藏需求，大多會附上隨機小卡或其他品項。 HYBE預計將專輯外殼、內容

隨著全球資源分配及糧食問題受到重視，不少國家在食物保存、研發灌溉方法，以及如何生產更多可食用作物及蔬果等面向上做努力。像挪威的種子銀行（Svalbard globale frøhvelv）、以色列的滴灌技術（Drip irrigation system）等。而阿拉伯聯合大公國（UAE）最近致力興建和執行的「超大垂直農場」GigaFarm也是其中之一。 ►杜拜在2022年宣布啟用全球最大的「垂直農場（Vertical Farm）」。圖片來源： Intelligent Growth Solution（IGS） GigaFarm計畫再蓋垂直農場，面積達8.3萬平方公尺 先前杜拜在2022年宣布啟用全球最大的「垂直農場（Vertical Farm）」。這個占地面積約3.1萬平方公尺的室內農場，就位在距離杜拜市區約40公里處的「阿勒馬克圖姆國際機場」（Al Maktoum International Airport）內。農場內堆疊成塔的箱盒托盤裝著各式作物，不僅只需少量的土壤和水分就能存活，每年更能順利收成達約百萬公斤的高品質蔬菜。 不過，俗話說「青出於藍勝於藍」，杜拜的另一頭現在也已開始實施G

隨著消費者重新使用汽油，今年前三個月大眾電動車在歐洲的銷量下降了近四分之一。 該司在 4 月 10 日發布的最新財報中表示，歐洲純電動車銷量較去年同期下降 24%，而中國銷量較去年同期成長 91%。 總體而言，該公司表示其車輛交付量增加了 3%，達到 210 萬輛，主要驅動力來自中國、南美和北美。 內燃機汽車增加了4%，達到197萬輛，過度補償了全電動汽車(BEV) 3% 的小幅下降，達到了136,400輛。在這一領域，中國強勁增長（+91%）未能完全抵銷歐洲的下降（-24%）。 為什麼歐洲人重新轉向汽油？ 今年 2 月，歐洲議會投票通過了一項新法律，從 2035 年起禁止銷售汽油和柴油汽車。 新規定是歐盟應對氣候變遷努力的一部分，將加速歐盟邁向電動車的過渡。 儘管如此，正如世界經濟論壇在最近的一份報告中所強調的那樣，2024 年第一季歐洲電動車銷量仍出現下降，因為該行業仍然面臨成本高和充電基礎設施缺乏等挑戰。 「安永最近的一份報告指出，監管、補貼和激勵措施對推動採用產生了積極影響…但即使有補貼，成本仍然是大眾市場採用的最大障礙之一。平均而言安永指出，電動車的成本比內燃機車型高出四分之