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中油年底引进首座加氢站我国氢能发展仍缺相关法规

2023-03-20

中油公司规划今年底引进国内首座可移动式加氢站。不过有业者提出，国内目前无加氢站设置法规可依循，建议先参考国外方法试运行。而氢能运具初期的高额成本，也需靠政府补助解套，否则生产出来的氢气将「没有地方走」。民进党立委钟佳滨今（17日）宣布成立「台湾与亚太国会新能源推动联盟」，同时举行「台湾氢能发展公听会」，邀请氢能产官学专家针对氢能运用及未来发展进行讨论。

中油年底建置国内首座加氢站曾文生：将尽速订定法规

氢能是我国2050净零转型12项关键战略之一，为未来重要能源及净零政策中的要角。随着净零目标越来越近，未来燃油车势必面临淘汰，「氢能车」将成为电动车以外的选项。氢能车补充能源的方式类似于传统油车，车主需至加氢站充氢气，一次时间约为3至5分钟。

中油公司规划在今年底于高雄引进国内首座可移动式加氢站，未来可配合政府氢能运具示范运行。中油公司表示，可移动式加氢站具占地面积小、投资成本低且施工期短等特性，每日供氢量为60至80公斤，约可服务两台大型巴士，或10辆乘用车。

气体制造商联华林德也宣布，今年将引进氢能源技术，于台南树谷工业园区设立示范加氢站，提供政府及相关单位测试使用。

不过，和泰汽车商品战略部部长陈彦佑提到，加氢站设置目前没有法规可循，民间仍无法成立可对外公开使用的加氢站，呼吁政府应尽速订出相关内容，加速国内加氢站产业发展。氢能车辆安全法规方面，他建议初期能以专案核可方式进口国外原装整车，之后再导入适配台湾法规的车辆。

经济部次长曾文生则回应，目前正积极处理加氢设施的相关法规，预计将引用国外法规为基础，并在中油加氢站完成以前，将加氢设备到整个站体的相关法规制定完成。

氢能运具初期开发成本高业者盼政府提供补助解套

氢能开发的高成本对业界来说也是一大挑战。陈彦佑提到，国内氢能运具发展仍在初期阶段，若少了政府补助运营会有困难。举例来说，一定要让购车、加氢成本与使用柴油车的费用相当，路线巴士业者才愿意加入。未来要将氢能车更广泛运用到路上800万辆汽车，逐步由政府提供相关补助。

联华林德洁净能源和氢能开发总监许正翰说，国际各国针对投资氢能及使用氢能燃料都会提供补助，希望未来政府也能参考欧美国家做法，否则「生产出来的氢气没有地方走，业者就会不愿意生产。」

2021年国际能源总署（IEA）公布的「全球能源部门2050年净零排放路线图」报告指出，要达到2050年全球净零排碳目标，氢能为关键技术之一。

钟佳滨说，今年8月将再度召开第二届「台日科技对话论坛」，主题为「氢能及移动科技技术」。目前亚太各国以日本在氢能领域上占领先地位，因此「台湾与亚太国会新能源推动联盟」除了为下届论坛做准备，也将作为未来产官学界的沟通桥梁，以提升台湾在氢能领域中的国际地位。

资讯来源：环境资讯中心（https://e-info.org.tw/node/236321）

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