陷在车阵很无奈，恨不得车子能飞起来？科幻电影里的飞行器就要成真。德国Volocopter排除万难，打算在7月的巴黎奥运推出空中计程车。韩国现代（Hyundai）集团、空中巴士新一代原型机都在今年初亮相。空中计程车的美梦不远，但消费者想问的是，搭一次要多少钱？
空巴原型机首度亮相
电动垂直起降飞行器（eVTOL）兴起，飞机制造商、汽车制造商、新创公司纷纷投入。空中巴士研发的eVTOL「CityAirbus NextGen」原型机昨（7）日首度亮相，宣布今年试飞。
空中巴士的CityAirbus NextGen在2024年3月首次亮相。
空中巴士在2019年推出CityAirbus。新一代的CityAirbus是全电动飞行器，可搭载4人，续航力80公里，飞行速度达每小时120公里，强调低噪音，是款专为大城市运输需求而设计的eVTOL。
《美联社》报导，全球第三大飞机制造商巴西航空工业公司（Embraer）的子公司Eve Air Mobility也在研发eVTOL，预计2026年推出，将可搭载4至6名乘客。
飞机制造大厂波音公司在2019年完成「PAV」原型机的试飞，但计画中断。 2023年波音全资收购eVTOL新创公司Wisk，确定不会在eVTOL战场缺席。
现代集团进军eVTOL 2028年商业化
现代集团在2020年消费电子展（CES）首度推出空中计程车「S-A1」后，今年1月的CES继续推出「S-A2」。
「S-A2」由现代的子公司Supernal研发，配有8副旋翼，可搭载1位飞行员与4位乘客，续航力达40至60公里，预计今年底试飞。
Supernal表示，飞机将像洗碗机一样安静，垂直起飞和着陆时约65分贝，水平飞行仅45分贝。但要达到商业化的成本与安全标准，可能要等到2028年。
一趟飞行成本有多高？
德国Volocopter的eVTOL在多国完成试飞，正等待巴黎当局的许可，以便能在奥运期间展示空中计程车的服务。不过，一般民众要搭车飞上天空，还要等一等。
航空媒体《Aerotime》盘点eVTOL的挑战，包括资金、繁复的航空法规认证、招募并训练足够的飞行员、维修费等等。
《Aerotime》问，空中计程车飞行员的薪资怎么算？飞行员有限，想跟航空公司竞争，薪资不能太低；飞行器也需要定期维修，这些成本都会转嫁到乘客身上。换句话说，空中计程车「起飞」初期，只有富人才负担的起。即便未来朝降低成本、扩大规模的方向前进，要克服的难关还很多。
飞向有限的天空
飞行梦引领人们前进，钱或许不是问题，但民众接受度与空中管制绝对是问题。 Volocopter想让旗下空中计程车成为2024奥运的亮点，得先问过巴黎市民。
《Urban Air Mobility》报导，巴黎的计画审查委员公开反对这项计画，他们担心空中噪音变多、天空视觉干扰、更担心路人的安危。
未来的天空会很忙碌，《卫报》报导，澳洲预估未来的空中交通流量将从现有的150万次暴增至6千万次。澳大利亚航空服务局（Airservices Australia）官员直言，现有的管制方式无法应付未来的空中交通，势必要仰赖更多自动化技术，「毕竟天空范围是有限的。」
参考资料:
*Supernal （2024/01/09），Supernal Debuts eVTOL Product Concept at CES 2024
*Airbus（2024/03/07），CityAirbus NextGen makes its debut
*美联社（2024/02/24），Hyundai's Supernal and Embraer-backed Eve Air Mobility see future in electric-powered air taxis
*Aerotime（2023/08/12），eVTOL aircraft: the revolutionary industry that may all end in tears
*Volocopter（2023/06/21），NEOM and Volocopter: First Electric Air Taxi Flight in Saudi Arabia
*Volocopter（2024/02/29），Volocopter Receives Green Light for VoloCity Serial Production
*AFP（2024/01/16），Volocopter flying taxi seeks to seduce Paris
资料来源: 环境资讯中心
