摘要：
本文研析国际汽车大厂透过哪一些策略，回应净零排放议题，同时调查，同时调查国际上汽车产业中小企业透过哪一些措施，推动企业减碳，以便回应车厂的减碳需求，作为机械产业中小企业减碳策略与错失发展的参考。参考国际大厂与中小企业的经验，本文建议，我国汽车产业中小企业除了可以透过节能、低碳产品设计、产品/原料回收再利用、制程升级、导入再生能源等策略，推动减碳工作，亦可争取国际具公信力的认证，强化与外界沟通减碳工作成效的效率。
壹、议题背景：
根据国际能源总署（IEA）的调查与估算，全球有超过三分之一的碳排放量来自运输贡献，其中道路运输的占比超过70%。这样的现象，不仅使得电动汽车、机车、货车等产品推陈出新，也让各界将减碳的焦点放到各大车厂上。另一方面，我国汽车零组件庞大的出口规模，也使得我们认为有必要针对汽车产业供应链的减碳趋势进行研究。借此，一方面了解代表性车厂的减碳策略，另一方面也厘清汽车产业中的中小型供应商，主要透过哪一些措施，回应车厂的减碳策略。
根据台湾区车辆工业同业公会调查统计，我国汽车零组件出口在2014年便突破2,000亿美元，并在2022年达到2,530亿美元的出口总额。 2022 年汽车零组件出口的前五大对象依序是，美国（56.2%）、欧盟（9.58%）、日本（4.72%）、墨西哥（3.23%）、中国大陆（2.93%）。
台湾区车辆工业同业公会最新统计的数据（2023年1月到6月）则显示。我国汽车零组件出口的前五大国略有结构性变动。前四大出口对象，依序仍为美国（50.37%）、欧盟（11.46%）、日本（5.53%）、墨西哥（3.6%），惟第五名由英国（2.75%）取代原先的中国大陆。
汽车零组件出口至美国、欧盟、日本前三大主要市场的加总占比将近70%。因此，本文底下将以美国福特汽车、德国福斯汽车、日本丰田汽车等三大市场的代表性车厂为对象，探讨其减碳策略。
贰、汽车产业的减碳趋势：
一、美国福特汽车
福特汽车在美国的市占率约13.9%，虽距离最大车厂通用汽车（General Motors）有大约2.5%的差距，但是，福特汽车却是美国众多汽车品牌中，唯一一家响应「巴黎协定」，并且设定2050 年前达成碳中和的车厂。
为了达成2050年碳中和的目标，福特汽车将其减碳策略聚焦在减少汽车使用期间的碳排放量与供应商产生的碳排放量上。首先，福特汽车的调查显示，范畴3 为其主要的碳排放来源，其中车辆使用占约81%，另外有15%来自其供应商。福特汽车因此致力于发展混合动力与电动汽车，降低其产品使用过程产生的碳排放量。
另一方面，福特汽车同时也要求供应商，响应科学基础减量目标倡议（SBTi），设定减碳目标、制定减碳策略，并对外揭露减碳成效。目前福特汽车设定的供应商减碳目标是，一级供应商必须在2035年之前达成范畴1与范畴2的碳中和。除了这些措施，福特汽车也设定了2035年前所有生产基地皆使用100%再生能源的阶段性目标。
二、德国福斯集团
福斯集团由福斯、保时捷、奥迪、Škoda、蓝宝坚尼、宾利等品牌组成，在欧盟市场的市占率约为23.3%，为目前欧盟汽车消费市场的领先者。 2021年4月29日，在投资人与消费者的期待下，福斯集团总裁Ralf Brandstätter公布了福斯集团的碳中和路径图，并宣示将在2050年前达到碳中和。
为了达成2050年碳中和的目标，福斯集团设定了底下的阶段性目标。首先，2030年之前福斯集团在欧洲、北美洲、南美洲的工厂将全面导入再生能源，改善工厂范畴1与范畴2的碳排放量。其次，福斯集团也将扩大电动车产品线与生产能量，生产更多的电动车辆，改善其产品使用期间所产生的碳排放量，同时也提高电动车产品的永续材料比重，甚至将仅使用再生铝打造的轮框，以及低碳制程所生产的轮胎。透过这些措施，福斯汽车希望可以在2030年达成欧洲出厂的汽车减碳40%的目标（基准年2018年）。
供应链减碳也是福斯集团的重点工作。福斯集团特别强调，供应商的碳排放量将是判断未来双边是否持续合作的关键指标。同时，福斯汽车也将扩大与持续在降低碳排放量的供应商之间的合作，一方面鼓励优质的供应商，另一方面也提供产品供应链的永续性。
三、日本丰田汽车
丰田汽车是日本最有市场影响力的汽车品牌，市占率高达55%。相较于上面提到的福特汽车与福斯集团，丰田汽车提早好多年，自2016年就开始推动品牌的减碳策略。
丰田汽车自2016年便开始推动「2050环境挑战」，设定了2050年之前达成碳中和的总体目标，以及六大挑战项目。第一个挑战是，2050年之前，丰田汽车生产的所有汽车的平均碳排放量要降低90%（基准年2010年）。第二个挑战是，消除产品生命周期的所有碳排放量，具体而言丰田汽车将透过再生循环，使其汽车产品从原物料生产、零组件制造、组装、使用，一直到废弃处理等，整个生命历程的碳排放量归零。
第三个挑战是，2050年之前，丰田汽车所有工厂的碳排放量都要归零，这个挑战同时设有2030年之前所有新工厂的碳排放量减少三分之一（基准年2001年）。达成这项目标的具体作法包含，导入再生能源、氢能源、节能、制程升级等。第四个挑战是，依照各地区的条件，最佳化水资源的使用效率，主要作法包含废水及雨水回收再利用与减少用水。
第五个挑战是，发展回收技术，以及向全世界推广废弃车辆拆解回收再利用。第六个挑战是，运用丰田汽车的经验与网络，在全世界推广环境教育与环境保护。除了这六大挑战之外，丰田汽车也强调，原物料与零组件供应商，必须要配合丰田汽车的减碳策略，推动减碳措施与揭露相关资讯。
参、国际汽车产业中小型企业减碳案例：
底下我们将介绍供货给多家汽车品牌厂的美国汽车零组件供应商Penda Corporation、以冲压制程生产多样汽车零组件的英国家族式中小企业Calamason Industries、以及丰田汽车供应商，同时也是日本第一家取得科学基础倡议（SBTi）认证的协发工业等三家中小企业，由产品设计、资源回收再利用、制程技术升级、节能等策略推动减碳，回应汽车品牌厂的减碳需求。
一、美国Penda Corporation
Penda Corporation 于1975 年在美国威斯康辛州的波帝奇（Portage）成立，是一家员工人数介于150-200人之间的专业汽车零组件代工商（OEM）。公司主要产品为货车车斗衬垫（truck bedliner)、皮卡车床货架、车顶旅行箱等，包含福特汽车、通用汽车、本田汽车、丰田汽车等大型车厂都是他们的客户。近年来，Penda Corporation 致力于推动企业减碳，以回应来自客户端的环境永续需求。
Penda Corporation由产品设计、产品制造两个面向着手推动企业减碳。首先，Penda Corporation，提高再生塑料使用的比例，同时以生产100%可以回收的产品为目标，进行产品设计，以便达成降低产品生命周提碳足迹的目标。其次，在产品制造的过程中，Penda Corporation将生产过程产生的所有边角料，回收再利用，一方面提高原物料的使用效率，另一方面降低废弃物的数量。目前Penda Corporation在产品设计与制造上，50%的材料来自于边角料或回收的产品，20%来自再生料，原生料的比重已经下降到30%。
除此之外，为了要回应供应商的要求，Penda Corporation导入环境管理系统，依照ISO 14001的规范与框架，制定公司环境管理政策，例如设定环境目标和相关指标，并根据这些政策，为内部员工提供环境管理相关培训，提高与公司环境政策导入的效率与执行程度。
二、英国Clamason Industries
Clamason Industries是一家大约有200名员工的精密零件冲压制造家族企业，在1947 年成立于英国中部的金斯温福德（Kingswinford）。目前Clamason Industries 拥有来自汽车、医疗、工业、环境科技等产业的客户，在汽车产业的产品以汽车驾驶舱、引擎、油料、车灯、胎压传感等系统的零组件为主。除了英国，Clamason Industries为了就近服务欧洲客户，也在斯洛伐克设有生产基地。
考量到英国政府设定的2050国家净零排放目标，以及各大车厂持续致力于降低营运过程对于环境带来的影响，Clamason Industries设定以2040 年减碳25%作为目标，期许自身能够对于降低环境冲击作出更大的贡献。目前Clamason Industries主要由原物料替代与制程改善、投资节能设备、减少能源耗、优化营运等等四个面向着手推动减碳。
首先，在原物料替代与制程改善方面，考量到回收便利性、轻量化、坚固等理由Clamason Industries 使用铝材作为产品的主要原料，并将制造工法由传统的铸造成形升级为冲压（Stamping），进而降低产品制造过程中的能源消耗损，落实低碳制造的理念。第二，Clamason Industries将工厂所有的锅炉汰换为A+等级的新型锅炉，并且透过整合式的AI数位监控系统，改善整个营运场所的温度控制与能源使用效率。
第三，在减少能源耗损这项工作上，由于工厂内几乎都是气动式设，因此Clamason Industries导入了节能且具有自动控制功能的环保压缩机，仅在设备需要运作的时候才启动压缩机，产生驱动生产设备所需要的压缩空气，进而减少不必要的能源耗损。第四，在优化营运方面，Clamason Industries已将所有的公务汽车汰换为电动车，同步也在执行柴油货车汰除计画，借此达成降低范畴1碳排放量的目标。
三、日本协发工业
协发工业创立于1966年，是位于日本爱知县冈崎市的一家员工人数介于30~40人的小型汽车零组件冲压、焊接、组装加工厂，日本丰田汽车便为协发工业的客户之一。近年来协发工业响应环境永续理念，同时积极配合客户端净零排放的需求（丰田汽车要求协发工业每年须减碳3%），并且在2021年2月成为日本第一家汽车制造产业中获得SBTi认证的中小企业。
协发工业响应SBTi，以防止地球升温1.5度C的情境为基础，设定了2030年要较2018年减少范畴1与范畴2碳排放量50%的目标。进行碳盘查之后，协发工业发现其碳排放量以电力使用为主要来源（占比高达90%），因此选定节能与源转换作为主要的减碳策略。
在节能的部分，协发工业针对包含空压机、空调、照明等碳排放量占比高的设备进行检视与汰换，并且在屋顶加装隔热设施，以及回收空调压缩机余热再利用。针对能源转换，协发工业除了向再生能源供应商采购再生能源，也正在规划使用工厂屋顶设置太阳能板，为办公室与工厂自发再生能源。
推动上述的工作使得协胜工业得以回应客户端的减碳要求，维持自身在供应链中的竞争力。然而，协发工业指出，取得SBTi认证，可能是推动减碳过程中所获得的最大成就。当初协发工业是为了有迹可循，响应SBTi。取得SBTi之后，却意外获得更多先前没有接触过的客户，主动上门洽谈合作。
肆、发现与建议：
（一）要求供应商减碳，几乎已成为大型车厂推动减碳的基本策略
从美国福特汽车、德国福斯集团、日本丰田汽车等三大代表性车厂的减碳策略可以看到，要求供应商减碳、落实供应链减碳，已经成为车厂研发混合动力、电动、氢燃料车等新世代车辆之外的主要减碳策略。福特汽车为一级供应商订出具体的减碳目标、福斯集团指出供应商的碳排放量是未来持续合作与否的关键指标、丰田汽车甚至要求供应商必须每年减碳3%。汽车大厂供应链中的中小企业宜及早布局展开减碳，以利回应客户端的需求，维持自身的供应链竞争力。
（二）除了推动减碳，争取具公信力的减碳认证对中小企业亦有实质帮助
面对来自车厂的减碳压力，中小企业可以采取的减碳作法包含节能、低碳产品设计、产品/原料回收再利用、制程升级、导入再生能源等等。这些策略都是国际上汽车产业中小企业验证可行的策略，值得我国中小企业参考。除此之外，日本协发工业的案例则是显示了，中小企业亦可争取具有代表性的减碳认证，一方面借镜具有公信力的减碳认证的方法学，设定减碳目标与制定减碳策略，逐步落实企业减碳，回应客户端的要求，另一方面也藉由取得认证，强化自身的形象，开拓更多的新商机。
资料来源:
1.参考IEA 调查数据，资料来源：https://www.iea.org/energy-system/transport
2.July Sales Press Release (ford.com)
3.2023 Climate Change Report (ford.com)
4.https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2020/06/24/ford-expands-climate change-goals.html
5.https://annualreport2022.volkswagenag.com/group-management-report/business-development/deliveries.html
6.https://global.toyota/en/company/profile/production-sales-figures/202306.html
7.https://global.toyota/pages/global_toyota/sustainability/report/er/er18_07-13_en.pdf
8.Penda Corporation
9.Clamason Industries
10.协发工业
主办单位：经济部、经济部中小及新创企业署
执行单位：财团法人塑胶工业技术发展中心
