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环保时事 > 全球环保时事 > 休旅车销量创新高总碳排超越日本成全球第五大「碳排国」

休旅车销量创新高总碳排超越日本成全球第五大「碳排国」

2024-06-17

全球休旅车（SUV）销量创新高，去（2023）年占新车销量的48%，同时推升碳排量打破历史纪录。根据国际能源总署（IEA）统计，就算电动休旅车销量增加，整体休旅车碳排量不减反增，且一举冲破10亿吨大关，成为全球第五大「碳排国」。

全球SUV数量突破3.6亿辆，热潮延伸至发展中国家

IEA最新报告指出，已开发国家对于大型车的偏好已延伸到发展中国家。由于休旅车重量比一般中型标准汽车多出200到300公斤，导致碳排增加约20%，如果根据2023年全球休旅车数量超过3.6亿辆来计算，石油消耗每天增加60万桶，超过整体需求成长的1/4，另外，在原料生产制造过程中，休旅车产生的间接碳排也高于一般车款。

根据IEA的统计，全球休旅车碳排在连续2年维持在9亿吨后，2023年明显成长来到10亿吨，且如果把休旅车当作一个国家，其碳排量超越日本及其他主要经济体，名次上升一位，成为前五大碳排「大国」。

尽管去年卖出的休旅车中，有20%是纯电车或插电式混合动力车，占比持续增加，但更大的车需要更大的电池，不但对电池核心矿物的供给造成压力，也需要更多运转的电力，反而造成更多碳排。

报告分析师柯慈（Laura Cozzi）与佩特普洛斯（Apostolos Petropoulos）明确表示，「虽然燃油效率及车辆电汽化技术提升，但随着休旅车等，重量较重且能效较差的车款热卖，几乎抵消了近10年来汽车在减碳方面的进步」。

电动SUV碳排不减反增，巴黎投票依重量收更高停车费

英国非营利组织Possible认为，休旅车销量的增加，部分原因是车厂推出的行销活动，强化消费者对于休旅车更舒适的印象，甚至代表某种身分象征，这观点与IEA不谋而合。欧洲运输与环境联合会（Transport and Environment, T&E）的车辆政策经理尼克斯（James Nix）更直言批评，「车厂为了追求更高利润，只知道把车子变大、变重」。

针对休旅车阻碍全球减碳进程，IEA建议，使用更少的材料生产汽车、根据车辆尺寸订定燃油效率的标准等，也指出法国、挪威等国家，已经或正在立法控制休旅车的数量。

例如巴黎民众在今（2024）年投票通过，停车费除了按照时间长短，车子重量也是收费依据，尤其针对1.6吨的燃油车、混合动力车以及超过2吨的电动休旅车收取更高费用。

※ 本文经授权转载自《RECCESSARY》，原文标题〈SUV沦全球第五大「碳排国」！电动车销量增至两成，为何碳排仍不减反增？〉，文：林柏宇。不适用CC共创授权条款

參考資料：
1. 卫报（2024/5/28），Global sales of polluting SUVs hit record high in 2023, data shows
2. SNBC（2024/3/11），Paris has hiked parking charges on SUVs. Now cities like London are taking note
3. IEA（2024/5/28），SUVs are setting new sales records each year – and so are their emissions
4. 独立报（2023/10/17），New SUVs are ‘reversing climate progress’ by emitting more pollution than old cars

资料来源:
环境资讯中心 https://e-info.org.tw/node/239279

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