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搜尋結果共 325 篇文章

創農業碳稅首例 丹麥每頭牛繳台幣3000元「牛屁稅」

牛、羊等動物打嗝、放屁和排泄都會釋放溫室氣體,2022年,紐西蘭領先全球推出「牛屁稅」,全球關注。卻在農民的不滿下,2024年6月宣告取消。取而代之的是豬肉與乳製品出口國丹麥。 丹麥6月底達成協議,2030年起將針對畜牧碳排課稅。計算下來,每年每頭乳牛約要繳新台幣3100元左右。這份協議更加全面,除了牛屁稅,還有野化濕地、土壤,造林、成立基金等計畫。在跨黨派的支持下,可望順利通過議會審查。讓丹麥成為全球第一個課徵農業碳稅的國家。 一頭牛交3000元 物價略受影響 丹麥立下氣候目標,要在2030年減少70%溫室氣體。農業是丹麥最大的二氧化碳排放源,減碳是一大挑戰。政府、農民團體、保育團體歷經五個月的協商,終於達成歷史性的協議。 《路透社》報導協商結果,2030年起,每公噸農業碳排要繳300克朗(約新台幣1400元);2035年增至750克朗(新台幣3500元)。 不過,政府提供60%的稅收減免,所以,2030年與2035年會收取的實質碳費分別是120克朗、300克朗,還會有額外補貼,協助農民綠色轉型。 《CNN》引用丹麥綠色智庫Concito的分析,以一頭乳牛每年平均排放5.6公噸二氧化

2024-07-08

歐盟連身瓶蓋新規7月上路 華爾街日報:可口可樂新設計「打臉」惹惱消費者

炎炎夏日,打開一瓶冰涼的可樂,仰頭一喝,卻被連接的瓶蓋擋住,還要雙手並用才能喝到飲料!網紅氣炸,想把瓶蓋扭開,一不小心反而讓飲料潑灑到衣服。這段TikTok影片不是唯一不滿意可口可樂新設計的案例。

2024-06-18

再生料驗證在國際塑膠稅發展趨勢下所扮演之角色

因應歐盟2021年開始向成員國收取塑膠稅作為復甦經濟之新增稅收項目,近年又面臨全球塑膠公約等國際減塑浪潮,國際間逐漸形成針對塑膠產品或原物料收取環境稅之政策發展趨勢。在這個發展趨勢下,再生料驗證作為產業溝通工具,能夠與國際政策扣合,達到節稅效果,在產品競爭力上扮演重要角色。 塑膠稅起源 近年來,減塑一直都是國際談判桌的重要議題,雖然經歷COVID-19影響有暫緩趨勢,但在疫情後之現在,限塑、減塑議題又重返熱潮,尤其預計於2024年訂定之全球塑膠公約(Global Plastics Treaty),將對世界各國產生法律約束力,可預期將對塑膠產業造成新一波挑戰。 為因應COVID-19對全球產業造成之衝擊,歐盟於2020年推出NextGeneration EU 經濟復甦計畫,新增塑膠稅作為提升歐盟整體預算的重要措施之一,並自2021年開始徵收。 其徵收依據係以歐盟統計局(Eurostat)資料為基礎,針對成員國前一年度之不可回收再利用塑膠包裝廢棄物(non-recycled plastic packaging waste)總量,以每公斤0.80歐元之費率課徵,預計每年可產生約60億歐元稅收

2024-05-15

環境部修正發布「環境部事業廢棄物再利用管理辦法」

環境部為配合行政院組織改造及精進事業廢棄物再利用管理需求,本次修正「行政院環境保護署事業廢棄物再利用管理辦法」,名稱並修正為「環境部事業廢棄物再利用管理辦法」,俾提升整體事業廢棄物再利用運作管理機制。 環境部資源循環署表示,本辦法適用對象係以環境部為目的事業主管機關之事業,包含公民營廢棄物處理機構、採土壤離場處理之土壤或地下水污染場址、應回收廢棄物處理業及環境檢測服務業等。本次修正重點如下: (一) 刪除再利用許可申請文件份數規定,增加行政作業彈性。 (二)要求業者依本辦法規定簽訂之契約書,及檢測結果等資料所作成之紀錄,均應妥善保存3年,提升業者自主管理。 (三)新增地方主管機關亦得令再利用機構停止不當再利用行為之授權規定,俾及時遏及不法行為。 文章網址:環境部修正發布「環境部事業廢棄物再利用管理辦法」

2024-03-11

美國將放寬廢氣排放規定,至2030年減緩電動車轉型計畫

美國總統拜登將放寬其計劃中提出的,到 2030 年的年度要求,以積極減少廢氣排放並提高電動車銷量。 汽車製造商和美國汽車工人協會期望拜登政府能放慢電動車銷售的成長計畫,他們表示,電動車技術對許多美國主流消費者來說仍然太貴,需要更多時間來開發充電基礎設施。 美國環保署於 2023 年 4 月提議,要求在2032 年將新車排放量減少56%,根據EPA 最初的2027-2032 年提案,預計汽車製造商的目標是到 2030 年電動車佔其新車產量的 60%,到 2032 年達到 67%,以滿足更嚴格的排放要求。 消息人士表示,預計下個月公佈修訂後的最終法規,EPA 將放慢其擬議的 2030 年年度排放要求計畫,下一步預計到2030年將使電動車佔汽車總產量的比例小於 60%。 資料來源: REUTERS (2024.2.21),US to soften tailpipe rules, slow EV transition through 2030

2024-02-19

碳費費率最快第一季拍板

我國今年啟動開徵碳費,排放大戶將以2024年的排放量為依據,在2025年繳交第一筆碳費。 然而碳費怎麼收?收多少?環境部3日首度拋出碳費計算公式,還有收費對象、碳權抵扣碳費、優惠費率等初步規劃,其中,「扣減2.5萬公噸排放量再計算碳費」的算法飽受爭議,環保團體批評,此舉形同給予業者免費排碳配額。 目前環境部僅釋出法案架構,還待草案預告。氣候署署長蔡玲儀表示,相關辦法及碳費費率,都將在今年第一季拍板。 一、碳費向誰收? 碳費怎麼算? 根據氣候署簡報,碳費收費對象要符合兩要件,其一是被認定為「事業應盤查登錄及查驗溫室氣體排放量之排放源」(多為電力及大型製造業),其二是「直接排放與間接用電排放合計達2.5萬公噸二氧化碳當量」。 碳費計算方式,則暫定為排放量扣減2.5萬公噸,再乘以碳費費率,也就是排放2.49萬噸不用繳費、排2.51萬噸只要繳0.1萬噸的碳費。 氣候署表示,如此訂定是避免只設2.5萬噸的門檻,會產生「2.51萬噸要全繳、2.49萬噸全不繳」的不公平狀況。環境部次長施文真表示,應盤查對象約佔我國75%排放量,但電力業還要扣除消費性電力排放,扣除後,涵蓋我國55至60%排放量。 至

2024-01-05

歐盟因應2050淨零排放之中小企業政策

摘要:   近年各國政府陸續訂定 2050 淨零排放目標,為積極協助中小企業發展或轉型為低碳且永續之企業,並提早布局綠色商機,紛紛提出各式政策工具。   常見工具可歸納為四個面向:(1)誘因管制措施(2)綠色認證及獎項(3)財務誘因支持(4)技術支援。   其中,財務誘因支持工具繁多,在歐盟至少包含直接補助、私募股權投資與優惠貸款等類型。對於較難獲取市場資金的新創企業而言,更需要直接補助方式來進入淨零路徑;相較之下,對於已邁入成長期之企業,透過私募股權基金挹注或者低碳項目投資,皆可在提供企業發展環境的同時,激勵中小企業提高競爭力。另外,從歐盟經驗看到的技術支援工具亦相當多元,綜整其精華在於提供合作平台、體制改革與經驗分享。 壹、歐盟因應 2050 淨零排放之中小企業政策工具:   全球中小企業溫室氣體排放總量不容小覷,在各國政府陸續訂定2050淨零排放目標下,為積極協助中小企業發展或轉型為低碳且永續之企業並提早布局綠色商機,紛紛提出各式政策工具。以下茲彙整歐盟針對其會員國中小企業所提出的政策工具及應用案例,以供國內參酌。   為協助中小企業邁向永續,歐盟將常見政策工具歸納為四個面向分別

2023-12-21

微軟與碳抵銷新創公司Chestnut Carbon簽署碳移除協議

微軟公司於12月20日周三表示,已與碳抵消新創公司Chestnut Carbon達成協議。微軟將獲得Chestnut Carbon移除大氣中二氧化碳的碳信用額度,以便實現微軟公司對於環境永續的承諾。 Chestnut Carbon創辦人Ben Dell指出,相較於其他計畫,透過保護樹木產生碳信用額度,Chestnut Carbon將在合乎規定的土地上種植新的樹木,藉此移除大氣中的二氧化碳,創造環境效益。 微軟與Chestnut Carbon的合作將使微軟獲得為期15年,由Chestnut Carbon在密西西比沖積平原造林移除碳排房量的碳信用額度。微軟公司預計在三年內,待新植的樹木成熟能夠移除二氧化碳之後,獲得第一批碳信用額度。 微軟將碳移除計畫視為落實2030年負碳目標的關鍵策略。迄今微軟已經和外部單位簽訂了超過140萬噸碳移除計畫的合約,包含造林計畫與碳捕捉計畫。 微軟並沒以揭露和Chestnut Carbon合作的預算,不過表示這項計畫將能夠減少至多270萬噸的碳排放量。Chestnut Carbon則表示,和微軟的合作,有助於他們購買新的土地,開發新的碳移除計畫。 資料來源:R

2023-12-20

英國計劃從2027年起對進口商品徵收碳稅

英國政府宣布,預計自2027年起針對鋁、鋼鐵和水泥等進口產品徵收碳稅,改善碳洩漏問題,防止本地企業受到海外製造商的傷害。 英國財政部表示,即將推出的碳稅,將有助於改善碳洩漏,也就是企業將生產轉移到環保法規或者生產成本較低的國家。具體而言,這項碳稅政策,將為英國國內製造商創造公平的競爭環境,讓重視環保的英國本地企業得以跟碳排放較高但是生產成本較低的海外企業進行公平競爭。 英國財政部長Jeremy Hunt指出,「碳稅將確保來自海外的高碳排產品(如鋼鐵和陶瓷)與英國生產的產品取得一致的碳排放成本,同時促進減少全球碳排放量。」 不過英國鋼鐵公司(British Steel)則是批評政府,政策推動的速度緩慢,比歐盟CBAM的腳步慢了一年。不過英國鋼鐵協會(UK Steel)總幹事Gareth Stace則指出,新制定的碳稅政策是正確的,它有助於為英國鋼鐵業者創造公平的競爭環境。 資料來源: euronews.green

2023-12-18

首見源頭立法 歐盟草案規範塑膠原粒不能任意外洩

歐盟這個月開始禁止小於5公釐(mm)的塑膠微粒添加在消費性產品中,首當其衝的是含有亮粉和柔珠的美妝品。本月16日,歐盟進一步提出新的目標和草案,首次針對塑膠原粒(plastic pellets)祭出源頭管制規範,希望在2030年減少74%的塑膠微粒污染。 歐盟每年有5萬2000至18萬4000公噸的塑膠顆粒,因供應鏈的不當處理釋放到環境中。為了解決這個問題,歐盟提議一系列的措施,強調業者的企業責任。 這是歐盟首度追溯微塑膠污染源頭所設計的規範。根據歐盟報告,在水、土壤甚至農田中,都可以發現逸散的塑膠原粒,在自然界不容易分解,隨處移動且難以清除。其對生態的危害更是眾所周知,微小的顆粒很容易會被海龜、海鳥和貝類等海洋生物吃掉,一旦攝入,可能會造成傷害或死亡。 歐盟指出,塑膠原粒是微塑膠污染源頭之一,屬於非故意造成污染行為的最大宗。對此歐盟要求業者採取下列行動:防止顆粒飛散掉落;阻絕洩漏在外的顆粒,確保不會進一步污染環境;最後是在發生洩漏或毀損事件時進行清理。 更多方針包括:第一,業者必須採取特定的處置方法。第二,大公司必須向獨立第三方申請認證,小公司不必出具認證但需自我聲明符合法規。第三,

2023-10-27

歐盟新協議保障綠色消費 2026年起這些字都不能隨便用

想為環境盡一分心力的你,看到「環保」衛生紙、「碳中和」航班、「生物可分解」塑膠袋、「十年不會壞」這些產品上的廣告詞,會忍不住多看一眼,甚至多花一點錢購買嗎? 消費者很難判斷真環保還是「漂綠」,為避免不實廣告誤導消費者,歐盟達成協議,將立法規範這些關鍵字不能亂用,也否決了透過「碳抵換」(carbon offset)來宣稱產品碳中和的做法。 避免漂綠 2026年起禁企業宣稱自家產品「環境友善」 歐洲議會與理事會9月針對「消費者賦權綠色轉型指令」(Empowering Consumers for the Green Transition Directive)達成協議,規範以下事項: *在沒有公信力的環境數據證明下,不得使用模糊空泛的聲明,例如「環境友善」(environmentally friendly)、「天然」(natural)、氣候中和」(climate-neutral)、「生物可分解」(biodegradable)、「生態友善」(eco-)等 *不能利用碳抵換計畫獲得的減碳額度來宣稱其產品碳中和或低碳 *須經批准的認證計劃或公共機構核定,產品才能使用永續標章 *不能在零件還能使用的情

2023-10-06

台灣碳權交易所的可與不可

碳權交易所是什麼?會像股票一樣,每個人都可以買賣嗎?我是個人,我能不能藉由碳權交易所,來購買碳權,號稱碳中和呢? 一、台灣「碳權」交易所,交易的內容為何? 你可能聽說過國外有碳交易市場,不過,國外碳交易的對象分為兩種,一、是碳排放配額(Allowance);二、是碳抵換額度 (Carbon Offset Credit)。 國內尚未實施總量管制,因此,8月7日成立的「碳權交易所」會侷限在自願減量的交易,也就是碳抵換額度。 有了交易平台後,大家容易掌握碳權供需情況,也會有更多選擇。 二、我家種樹也能換成碳權嗎? 購買電動車、種多少棵樹,就能換得多少碳權?我家裡種樹也能獲得碳權嗎? 碳權認定有嚴格的標準與科學依據。以國內來說,要取得碳權,必須採用環保署認可的方法學,並接軌國際規範,包括可量測、可報告、可驗證(MRV原則)以及具外加性、保守性、永久性、避免傷害、避免重複計算。經過環保署及第三方驗證機構把關,才會獲得碳權。 三、碳權交易所的營業項目有哪些? 我國碳權交易所的三大營業項目: 1.國內碳權交易2.國外碳權買賣3.碳顧問諮詢和教育宣導初期將以碳諮詢及教育訓練業務先行,大家最期待的國內外

2023-08-07

碳權交易所是什麼? 一樣都是減碳,為何價差這麼大?

今天(7日)台灣成立碳權交易所,你可能聽過「歐盟碳權價格每公噸破100歐元」的新聞,但國內碳權交易所跟歐盟的碳權一樣嗎?各國碳權都這麼貴嗎?答案是否定的。 在國際碳市場上,主要分成碳排放配額(Allowance)、交易與碳抵換額度(Credit)兩種交易。歐洲碳市場以排放配額為主;國內的「碳權」則屬於第二種,碳抵換額度的交易。來看看他們的差異吧! 一、來源大不同碳排放配額(Allowance):來自「總量管制與交易」(Cap and Trade)的概念。政府根據過去排放資料設下一個公司可排碳的限額(排放配額)。若排放低配額,就可將「額外多減」的量拿出來交易。 例如A公司獲得100公噸二氧化碳當量的排放配額,實際排放80公噸,則20公噸可拿出來交易。減碳不足的B公司,則藉由交易購入排放配額來滿足政策規範。這項制度可以讓減碳獲得實質經濟效益。 碳抵換額度(Credit):碳抵換的額度則來自種樹、節能、生態復育等減碳計畫,再經過方法學將減碳量轉換成額度。(詳見環境資訊中心Q&A:碳抵換是什麼? 抵換額度(Carbon Offset Credit)怎麼來?) 二、價格差很大碳排放配額(

2023-08-07

擴大禁塑政策 紐西蘭成為全球第一個禁用「薄塑膠袋」的國家

紐西蘭7月1日起擴大禁塑政策,成為全球第一個禁止一次性蔬果袋的國家。自備購物袋已經是全球主流,但大部分超市跟商家還是會在裸賣蔬果旁提供免費的薄塑膠袋,以減少碰撞,也方便計費。紐西蘭超市樂見禁令,但坦承有「暴躁的顧客」。 分階段擴大禁塑令紐西蘭在2019年就禁用購物袋,至今省下逾10億個塑膠袋。7月擴大實施,一次性的薄塑膠袋、塑膠吸管,跟一次性塑膠餐具都在禁止之列。紐西蘭環保部指出,紐西蘭平均每人每年製造60公斤塑膠垃圾。新禁令實施後,預計每年可減少1.5億個塑膠蔬果袋,相當於每小時減少1.7萬個塑膠袋。下一波禁塑令將於2025年中實施,擴大到聚氯乙烯(PVC)和聚苯乙烯(PS)製成的食品和飲料包裝。 超市提供減少碰撞秘訣禁令已預告一段時間,超市持續跟顧客宣傳替代性作法。《BBC》報導,紐西蘭大型連鎖超市Countdown銷售可重複使用的網袋作為替用品。Countdown永續發展主管蘭加比爾(Catherine Langabeer)表示,改變需要時間。他含蓄說明「有一些脾氣暴躁的顧客」。旗下擁有PAK’nSAVE、New World和Four Square超市的企業Foods

2023-07-10

碳權交易如何防漂綠 學者建議:減碳一定要有「外加性」

交所昨(3日)揭露,台灣碳權交易所預計8月7日於高雄成立。做為自願性減量碳權的交易平台,未來將先行國外碳權買賣,待國內相關子法上路,再做國內碳權交易。對於正式引入碳權交易,外界也擔憂引發「碳權漂綠」。立法委員洪申翰、林楚茵舉辦公聽會邀請產官學界討論,學者指出,碳權一定要有「外加性」,若是法律要求或利潤可觀的減碳行為就不算,且企業應先窮極減碳作為,第二步才是購買碳權。 碳權交易所將成立 環署提草案「減量額度可轉售」台灣碳權交易所將進行國內碳權交易、國外碳權買賣及碳諮詢,總公司預計落腳高雄,資訊交易中心設於台北,以雙中心概念營運。象徵淨零邁入新里程碑。林楚茵指出,環保署提出碳權交易子法前,股市就已出現「碳權概念股」的暴漲風潮,金管會及證交所應慎防可能衍生的炒作或詐欺。前環保署主任秘書陳鴻達也提醒,碳交易是要讓企業負擔排碳成本,減碳技術初期成本較高,若碳權交易成本太低,那企業就不會投資減碳技術。上(6)月29日,立委舉辦「避免漂綠!碳權交易所該怎麼做?」公聽會。同日,環保署預告「溫室氣體自願減量專案管理辦法」草案,是《氣候變遷因應法》自今年2月上路以來,環保署將優先預告的三項子法之一,其他尚

2023-07-07

網購環保新規明上路 業者研發智慧選箱、併貨替包材「瘦身」

網購包裝減量新規定明天(7月1日)上路,若材質、重量超重或不合格,可處3~15萬元罰鍰。環保署將與地方政府合作,鎖定資本額1.5億元以上的大型業者稽查。據了解,PChome、MOMO、統一、博客來等知名電商,都列在北市下半年度稽查名單。因應新規定,也有業者率先研發升級智能物流系統,可做到自動推薦包材、包裝超重主動示警。 7/1網購包材減量新規上路 包裝材質、重量都納管環保署統計,2021年我國消耗2.2億個網購包裝,總重達5.7萬公噸,2030年預估將翻倍。為避免包材過度消耗,於今(2023)年初公告「網際網路購物包裝限制使用對象及實施方式」。自明天(7月1日)起,網購紙箱須含90%以上再生紙,塑膠袋須含25%以上再生塑膠,並且全面禁用PVC材質。避免「厚重大箱裝輕巧小物」造成浪費,環署也祭出「包裝重量比值」規範,依商品重量分為三級,「包材重」分別不得超過「包材+商品總重」的40%、30%、15%。根據公告內容,業者使用PVC包材(含膠帶、緩衝材)將處1200~1600元罰鍰。若包材再生料比例、包裝重量比值不符規定,則處3~15萬元罰鍰,屆期未改將按日處罰,情節重大者更必須停工、停業或

2023-06-30

捲土重來 美環保署再提管制電廠排放 促碳捕捉、氫能技術上場

美國環保署(EPA)近日動作頻頻,4月剛公布管制車輛排放標準草案,昨(11)日再提出管制燃煤及燃氣電廠的二氧化碳排放的草案。如能通過,預計到2042年可減少超過6億公噸的碳排,相當於1.37億輛車的年排放量,達不到標準的燃煤電廠也可能因此提前除役。 去(2022)年美國最高法院裁定環保署無權廣泛限制燃煤電廠排放溫室氣體,重創拜登團隊的士氣。環保署這次捲土重來,在法律規範上更加謹慎,但預期業者跟共和黨會強力反彈。 新規促新技術上場、老舊燃煤電廠提早關門 美國環保署提出的草案不僅限制現有電廠的碳排,也要求提高新建電廠(以燃氣為主)的能源效率標準。預計到2042年將減少6.17億公噸的二氧化碳排放,相當於1.37億輛車的年排放量。為公共衛生和減碳帶來達850億美元的效益。 環保署指出,草案除了大幅降低碳排,也會減少PM2.5、二氧化硫和氮氧化物等空污排放。預期2030年可減少30萬例的氣喘與1300人過早死亡(premature deaths)。草案並未規範必須使用那些減碳技術,但預期將促使更多電廠採用碳捕捉與封存(CCS)技術,或是在燃燒氣體中混入氫氣。 環保署解釋,規範的訂定是基於成熟、

2023-05-17

領先全球 加州修法2036年禁售柴油卡車 物流車隊首當其衝

終結柴油於物流業的霸主地位,加州監管機構空氣資源委員會(Air Resources Board,CARB)上月28日批准新法,2036年起禁售中重型柴油卡車。若獲聯邦政府批准,不僅領先全美,也是世界上第一個新售柴油卡車禁令,並擴及要求零排放卡車、垃圾車、公車客運、貨車和其他中、重型車輛的法令。 新法首當其衝的是加州約180萬輛的商用卡車,包括國營的美國郵政署(USPS)和私營的聯邦快遞(FedEx)、美商國際快遞(UPS)、電商亞馬遜(Amazon)等營運的車輛。 美國加州州長紐森(Gavon Newson)2020年簽發行政命令,要求所有加州路上的中重型卡車2045年轉型為零排放。CARB制定的《先進清潔車隊規則》(Advanced Clean Fleets)進一步規範各項車種的轉型年限。法令還需等候美國環保署的批准: 2035年完成轉型:最後一哩運送(Last Mile Delivery)、拖車(yard trucks)。2039年完成轉型:商用卡車(work trucks)、沒有臥鋪的日間車(又稱聯結車,day cab tractors)。2042年完成轉型:有臥鋪的聯結車(sl

2023-05-15

歐洲議會通過修正案 2028年起新建築零碳排

建築占歐盟溫室氣體排放總排放的36%,能源消耗的40%。為加快減碳腳步,歐盟執委會提出新一輪的《建築能源效率指令》(EPBD)修正案。草案送到歐洲議會後,議員態度更積極,要求2028年起新建築要達到零碳排(zero-emission),公共新建築更早,2026年起要零碳排。歐盟也打算從政策支持與補助下手,提升老舊建築的節能翻修率。 14日,歐洲議會表決通過對法案的支持。議員表示,法案通過有助大幅降低建築對天然氣的需求。不過,後續還要跟歐盟理事會協商,才能確認最終內容。 議會態度積極:新建築零碳時程再提前 《建築能源效率指令》於2002年首度提出,陸續導入歐盟建築能耗計算標準、建築能源護照、獎勵老屋節能翻修、規範建築近零耗能時間表等政策。 歐盟已立下2050年氣候中和,為加強建築減碳的力道,執委會2021年底提出新修正案,議會3月中以343票贊成、216票反對、78票棄權表態支持。 根據歐洲議會的草案,2028年起所有新建築都要達到零碳排,而公共機關所使用、營運或擁有的新建築須提前到2026年。在技術跟經濟可行的情況下,2028年起新建築也要裝設太陽光電。 歐洲建築耗能標準分成A~G七級

2023-03-25

德、義揚言否決 歐盟2035燃油車禁售令最後關卡延後表決

歐洲議會2月14日投票通過2035年禁售新汽車和新柴油車的法案,以實現歐盟在2050年氣候中和的目標。法案原定今(7)日會員國投票後就可以正式通過,但隨著德國、義大利立場轉變,加上波蘭、保加利亞未表態支持,法案無法通過的可能性大增。歐盟理事會輪值主席國上週五宣布延後表決,新的時程還未定。 歐盟推動電動車不僅是為了減碳,也為歐洲車能在電動車市場與中國競爭,但反對者批此法將衝擊傳統內燃機汽車製造業,影響數十萬人就業。德國則希望歐盟允許汽車能2035年後繼續使用e-fuels合成燃料。 為減碳更為拚電動車市場 歐盟執委會於2021年提出禁售新燃油車政策,2022年10月與成員國、歐洲議會達成三方協議,但議會保守派仍表態反對。2023年2月14日歐洲議會以些微的差距表決通過。原定3月的部長會議表決後即可正式通過。 目前汽車約占總體歐盟二氧化碳排放的15%。這項法案要求2030年起銷售的新車二氧化碳排放量要比2021年削減55%的中程目標,2035年減少100%。換言之,2035年起不能銷售新汽油、柴油車。 受到近年能源成本高漲與環保法規影響,歐盟消費者已逐步轉向購買電動車,目前歐盟銷售的新車中

2023-03-10
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創農業碳稅首例 丹麥每頭牛繳台幣3000元「牛屁稅」

2024-07-08

牛、羊等動物打嗝、放屁和排泄都會釋放溫室氣體,2022年,紐西蘭領先全球推出「牛屁稅」,全球關注。卻在農民的不滿下,2024年6月宣告取消。取而代之的是豬肉與乳製品出口國丹麥。 丹麥6月底達成協議,2030年起將針對畜牧碳排課稅。計算下來,每年每頭乳牛約要繳新台幣3100元左右。這份協議更加全面,除了牛屁稅,還有野化濕地、土壤,造林、成立基金等計畫。在跨黨派的支持下,可望順利通過議會審查。讓丹麥成為全球第一個課徵農業碳稅的國家。 一頭牛交3000元 物價略受影響 丹麥立下氣候目標,要在2030年減少70%溫室氣體。農業是丹麥最大的二氧化碳排放源,減碳是一大挑戰。政府、農民團體、保育團體歷經五個月的協商,終於達成歷史性的協議。 《路透社》報導協商結果,2030年起,每公噸農業碳排要繳300克朗(約新台幣1400元);2035年增至750克朗(新台幣3500元)。 不過,政府提供60%的稅收減免,所以,2030年與2035年會收取的實質碳費分別是120克朗、300克朗,還會有額外補貼,協助農民綠色轉型。 《CNN》引用丹麥綠色智庫Concito的分析,以一頭乳牛每年平均排放5.6公噸二氧化

歐盟連身瓶蓋新規7月上路 華爾街日報:可口可樂新設計「打臉」惹惱消費者

2024-06-18

炎炎夏日,打開一瓶冰涼的可樂,仰頭一喝,卻被連接的瓶蓋擋住,還要雙手並用才能喝到飲料!網紅氣炸,想把瓶蓋扭開,一不小心反而讓飲料潑灑到衣服。這段TikTok影片不是唯一不滿意可口可樂新設計的案例。

再生料驗證在國際塑膠稅發展趨勢下所扮演之角色

2024-05-15

因應歐盟2021年開始向成員國收取塑膠稅作為復甦經濟之新增稅收項目,近年又面臨全球塑膠公約等國際減塑浪潮,國際間逐漸形成針對塑膠產品或原物料收取環境稅之政策發展趨勢。在這個發展趨勢下,再生料驗證作為產業溝通工具,能夠與國際政策扣合,達到節稅效果,在產品競爭力上扮演重要角色。 塑膠稅起源 近年來,減塑一直都是國際談判桌的重要議題,雖然經歷COVID-19影響有暫緩趨勢,但在疫情後之現在,限塑、減塑議題又重返熱潮,尤其預計於2024年訂定之全球塑膠公約(Global Plastics Treaty),將對世界各國產生法律約束力,可預期將對塑膠產業造成新一波挑戰。 為因應COVID-19對全球產業造成之衝擊,歐盟於2020年推出NextGeneration EU 經濟復甦計畫,新增塑膠稅作為提升歐盟整體預算的重要措施之一,並自2021年開始徵收。 其徵收依據係以歐盟統計局(Eurostat)資料為基礎,針對成員國前一年度之不可回收再利用塑膠包裝廢棄物(non-recycled plastic packaging waste)總量,以每公斤0.80歐元之費率課徵,預計每年可產生約60億歐元稅收

環境部修正發布「環境部事業廢棄物再利用管理辦法」

2024-03-11

環境部為配合行政院組織改造及精進事業廢棄物再利用管理需求,本次修正「行政院環境保護署事業廢棄物再利用管理辦法」,名稱並修正為「環境部事業廢棄物再利用管理辦法」,俾提升整體事業廢棄物再利用運作管理機制。 環境部資源循環署表示,本辦法適用對象係以環境部為目的事業主管機關之事業,包含公民營廢棄物處理機構、採土壤離場處理之土壤或地下水污染場址、應回收廢棄物處理業及環境檢測服務業等。本次修正重點如下: (一) 刪除再利用許可申請文件份數規定,增加行政作業彈性。 (二)要求業者依本辦法規定簽訂之契約書,及檢測結果等資料所作成之紀錄,均應妥善保存3年,提升業者自主管理。 (三)新增地方主管機關亦得令再利用機構停止不當再利用行為之授權規定,俾及時遏及不法行為。 文章網址:環境部修正發布「環境部事業廢棄物再利用管理辦法」

美國將放寬廢氣排放規定,至2030年減緩電動車轉型計畫

2024-02-19

美國總統拜登將放寬其計劃中提出的,到 2030 年的年度要求,以積極減少廢氣排放並提高電動車銷量。 汽車製造商和美國汽車工人協會期望拜登政府能放慢電動車銷售的成長計畫,他們表示,電動車技術對許多美國主流消費者來說仍然太貴,需要更多時間來開發充電基礎設施。 美國環保署於 2023 年 4 月提議,要求在2032 年將新車排放量減少56%,根據EPA 最初的2027-2032 年提案,預計汽車製造商的目標是到 2030 年電動車佔其新車產量的 60%,到 2032 年達到 67%,以滿足更嚴格的排放要求。 消息人士表示,預計下個月公佈修訂後的最終法規,EPA 將放慢其擬議的 2030 年年度排放要求計畫,下一步預計到2030年將使電動車佔汽車總產量的比例小於 60%。 資料來源: REUTERS (2024.2.21),US to soften tailpipe rules, slow EV transition through 2030

碳費費率最快第一季拍板

2024-01-05

我國今年啟動開徵碳費,排放大戶將以2024年的排放量為依據,在2025年繳交第一筆碳費。 然而碳費怎麼收?收多少?環境部3日首度拋出碳費計算公式,還有收費對象、碳權抵扣碳費、優惠費率等初步規劃,其中,「扣減2.5萬公噸排放量再計算碳費」的算法飽受爭議,環保團體批評,此舉形同給予業者免費排碳配額。 目前環境部僅釋出法案架構,還待草案預告。氣候署署長蔡玲儀表示,相關辦法及碳費費率,都將在今年第一季拍板。 一、碳費向誰收? 碳費怎麼算? 根據氣候署簡報,碳費收費對象要符合兩要件,其一是被認定為「事業應盤查登錄及查驗溫室氣體排放量之排放源」(多為電力及大型製造業),其二是「直接排放與間接用電排放合計達2.5萬公噸二氧化碳當量」。 碳費計算方式,則暫定為排放量扣減2.5萬公噸,再乘以碳費費率,也就是排放2.49萬噸不用繳費、排2.51萬噸只要繳0.1萬噸的碳費。 氣候署表示,如此訂定是避免只設2.5萬噸的門檻,會產生「2.51萬噸要全繳、2.49萬噸全不繳」的不公平狀況。環境部次長施文真表示,應盤查對象約佔我國75%排放量,但電力業還要扣除消費性電力排放,扣除後,涵蓋我國55至60%排放量。 至

歐盟因應2050淨零排放之中小企業政策

2023-12-21

摘要:   近年各國政府陸續訂定 2050 淨零排放目標,為積極協助中小企業發展或轉型為低碳且永續之企業,並提早布局綠色商機,紛紛提出各式政策工具。   常見工具可歸納為四個面向:(1)誘因管制措施(2)綠色認證及獎項(3)財務誘因支持(4)技術支援。   其中,財務誘因支持工具繁多,在歐盟至少包含直接補助、私募股權投資與優惠貸款等類型。對於較難獲取市場資金的新創企業而言,更需要直接補助方式來進入淨零路徑;相較之下,對於已邁入成長期之企業,透過私募股權基金挹注或者低碳項目投資,皆可在提供企業發展環境的同時,激勵中小企業提高競爭力。另外,從歐盟經驗看到的技術支援工具亦相當多元,綜整其精華在於提供合作平台、體制改革與經驗分享。 壹、歐盟因應 2050 淨零排放之中小企業政策工具:   全球中小企業溫室氣體排放總量不容小覷,在各國政府陸續訂定2050淨零排放目標下,為積極協助中小企業發展或轉型為低碳且永續之企業並提早布局綠色商機,紛紛提出各式政策工具。以下茲彙整歐盟針對其會員國中小企業所提出的政策工具及應用案例,以供國內參酌。   為協助中小企業邁向永續,歐盟將常見政策工具歸納為四個面向分別

微軟與碳抵銷新創公司Chestnut Carbon簽署碳移除協議

2023-12-20

微軟公司於12月20日周三表示,已與碳抵消新創公司Chestnut Carbon達成協議。微軟將獲得Chestnut Carbon移除大氣中二氧化碳的碳信用額度,以便實現微軟公司對於環境永續的承諾。 Chestnut Carbon創辦人Ben Dell指出,相較於其他計畫,透過保護樹木產生碳信用額度,Chestnut Carbon將在合乎規定的土地上種植新的樹木,藉此移除大氣中的二氧化碳,創造環境效益。 微軟與Chestnut Carbon的合作將使微軟獲得為期15年,由Chestnut Carbon在密西西比沖積平原造林移除碳排房量的碳信用額度。微軟公司預計在三年內,待新植的樹木成熟能夠移除二氧化碳之後,獲得第一批碳信用額度。 微軟將碳移除計畫視為落實2030年負碳目標的關鍵策略。迄今微軟已經和外部單位簽訂了超過140萬噸碳移除計畫的合約,包含造林計畫與碳捕捉計畫。 微軟並沒以揭露和Chestnut Carbon合作的預算,不過表示這項計畫將能夠減少至多270萬噸的碳排放量。Chestnut Carbon則表示,和微軟的合作,有助於他們購買新的土地,開發新的碳移除計畫。 資料來源:R

英國計劃從2027年起對進口商品徵收碳稅

2023-12-18

英國政府宣布,預計自2027年起針對鋁、鋼鐵和水泥等進口產品徵收碳稅,改善碳洩漏問題,防止本地企業受到海外製造商的傷害。 英國財政部表示,即將推出的碳稅,將有助於改善碳洩漏,也就是企業將生產轉移到環保法規或者生產成本較低的國家。具體而言,這項碳稅政策,將為英國國內製造商創造公平的競爭環境,讓重視環保的英國本地企業得以跟碳排放較高但是生產成本較低的海外企業進行公平競爭。 英國財政部長Jeremy Hunt指出,「碳稅將確保來自海外的高碳排產品(如鋼鐵和陶瓷)與英國生產的產品取得一致的碳排放成本,同時促進減少全球碳排放量。」 不過英國鋼鐵公司(British Steel)則是批評政府,政策推動的速度緩慢,比歐盟CBAM的腳步慢了一年。不過英國鋼鐵協會(UK Steel)總幹事Gareth Stace則指出,新制定的碳稅政策是正確的,它有助於為英國鋼鐵業者創造公平的競爭環境。 資料來源: euronews.green

首見源頭立法 歐盟草案規範塑膠原粒不能任意外洩

2023-10-27

歐盟這個月開始禁止小於5公釐(mm)的塑膠微粒添加在消費性產品中,首當其衝的是含有亮粉和柔珠的美妝品。本月16日,歐盟進一步提出新的目標和草案,首次針對塑膠原粒(plastic pellets)祭出源頭管制規範,希望在2030年減少74%的塑膠微粒污染。 歐盟每年有5萬2000至18萬4000公噸的塑膠顆粒,因供應鏈的不當處理釋放到環境中。為了解決這個問題,歐盟提議一系列的措施,強調業者的企業責任。 這是歐盟首度追溯微塑膠污染源頭所設計的規範。根據歐盟報告,在水、土壤甚至農田中,都可以發現逸散的塑膠原粒,在自然界不容易分解,隨處移動且難以清除。其對生態的危害更是眾所周知,微小的顆粒很容易會被海龜、海鳥和貝類等海洋生物吃掉,一旦攝入,可能會造成傷害或死亡。 歐盟指出,塑膠原粒是微塑膠污染源頭之一,屬於非故意造成污染行為的最大宗。對此歐盟要求業者採取下列行動:防止顆粒飛散掉落;阻絕洩漏在外的顆粒,確保不會進一步污染環境;最後是在發生洩漏或毀損事件時進行清理。 更多方針包括:第一,業者必須採取特定的處置方法。第二,大公司必須向獨立第三方申請認證,小公司不必出具認證但需自我聲明符合法規。第三,

歐盟新協議保障綠色消費 2026年起這些字都不能隨便用

2023-10-06

想為環境盡一分心力的你,看到「環保」衛生紙、「碳中和」航班、「生物可分解」塑膠袋、「十年不會壞」這些產品上的廣告詞,會忍不住多看一眼,甚至多花一點錢購買嗎? 消費者很難判斷真環保還是「漂綠」,為避免不實廣告誤導消費者,歐盟達成協議,將立法規範這些關鍵字不能亂用,也否決了透過「碳抵換」(carbon offset)來宣稱產品碳中和的做法。 避免漂綠 2026年起禁企業宣稱自家產品「環境友善」 歐洲議會與理事會9月針對「消費者賦權綠色轉型指令」(Empowering Consumers for the Green Transition Directive)達成協議,規範以下事項: *在沒有公信力的環境數據證明下,不得使用模糊空泛的聲明,例如「環境友善」(environmentally friendly)、「天然」(natural)、氣候中和」(climate-neutral)、「生物可分解」(biodegradable)、「生態友善」(eco-)等 *不能利用碳抵換計畫獲得的減碳額度來宣稱其產品碳中和或低碳 *須經批准的認證計劃或公共機構核定,產品才能使用永續標章 *不能在零件還能使用的情

台灣碳權交易所的可與不可

2023-08-07

碳權交易所是什麼?會像股票一樣,每個人都可以買賣嗎?我是個人,我能不能藉由碳權交易所,來購買碳權,號稱碳中和呢? 一、台灣「碳權」交易所,交易的內容為何? 你可能聽說過國外有碳交易市場,不過,國外碳交易的對象分為兩種,一、是碳排放配額(Allowance);二、是碳抵換額度 (Carbon Offset Credit)。 國內尚未實施總量管制,因此,8月7日成立的「碳權交易所」會侷限在自願減量的交易,也就是碳抵換額度。 有了交易平台後,大家容易掌握碳權供需情況,也會有更多選擇。 二、我家種樹也能換成碳權嗎? 購買電動車、種多少棵樹,就能換得多少碳權?我家裡種樹也能獲得碳權嗎? 碳權認定有嚴格的標準與科學依據。以國內來說,要取得碳權,必須採用環保署認可的方法學,並接軌國際規範,包括可量測、可報告、可驗證(MRV原則)以及具外加性、保守性、永久性、避免傷害、避免重複計算。經過環保署及第三方驗證機構把關,才會獲得碳權。 三、碳權交易所的營業項目有哪些? 我國碳權交易所的三大營業項目: 1.國內碳權交易2.國外碳權買賣3.碳顧問諮詢和教育宣導初期將以碳諮詢及教育訓練業務先行,大家最期待的國內外

碳權交易所是什麼? 一樣都是減碳,為何價差這麼大?

2023-08-07

今天(7日)台灣成立碳權交易所,你可能聽過「歐盟碳權價格每公噸破100歐元」的新聞,但國內碳權交易所跟歐盟的碳權一樣嗎?各國碳權都這麼貴嗎?答案是否定的。 在國際碳市場上,主要分成碳排放配額(Allowance)、交易與碳抵換額度(Credit)兩種交易。歐洲碳市場以排放配額為主;國內的「碳權」則屬於第二種,碳抵換額度的交易。來看看他們的差異吧! 一、來源大不同碳排放配額(Allowance):來自「總量管制與交易」(Cap and Trade)的概念。政府根據過去排放資料設下一個公司可排碳的限額(排放配額)。若排放低配額,就可將「額外多減」的量拿出來交易。 例如A公司獲得100公噸二氧化碳當量的排放配額,實際排放80公噸,則20公噸可拿出來交易。減碳不足的B公司,則藉由交易購入排放配額來滿足政策規範。這項制度可以讓減碳獲得實質經濟效益。 碳抵換額度(Credit):碳抵換的額度則來自種樹、節能、生態復育等減碳計畫,再經過方法學將減碳量轉換成額度。(詳見環境資訊中心Q&A:碳抵換是什麼? 抵換額度(Carbon Offset Credit)怎麼來?) 二、價格差很大碳排放配額(

擴大禁塑政策 紐西蘭成為全球第一個禁用「薄塑膠袋」的國家

2023-07-10

紐西蘭7月1日起擴大禁塑政策,成為全球第一個禁止一次性蔬果袋的國家。自備購物袋已經是全球主流,但大部分超市跟商家還是會在裸賣蔬果旁提供免費的薄塑膠袋,以減少碰撞,也方便計費。紐西蘭超市樂見禁令,但坦承有「暴躁的顧客」。 分階段擴大禁塑令紐西蘭在2019年就禁用購物袋,至今省下逾10億個塑膠袋。7月擴大實施,一次性的薄塑膠袋、塑膠吸管,跟一次性塑膠餐具都在禁止之列。紐西蘭環保部指出,紐西蘭平均每人每年製造60公斤塑膠垃圾。新禁令實施後,預計每年可減少1.5億個塑膠蔬果袋,相當於每小時減少1.7萬個塑膠袋。下一波禁塑令將於2025年中實施,擴大到聚氯乙烯(PVC)和聚苯乙烯(PS)製成的食品和飲料包裝。 超市提供減少碰撞秘訣禁令已預告一段時間,超市持續跟顧客宣傳替代性作法。《BBC》報導,紐西蘭大型連鎖超市Countdown銷售可重複使用的網袋作為替用品。Countdown永續發展主管蘭加比爾(Catherine Langabeer)表示,改變需要時間。他含蓄說明「有一些脾氣暴躁的顧客」。旗下擁有PAK’nSAVE、New World和Four Square超市的企業Foods

碳權交易如何防漂綠 學者建議:減碳一定要有「外加性」

2023-07-07

交所昨(3日)揭露,台灣碳權交易所預計8月7日於高雄成立。做為自願性減量碳權的交易平台,未來將先行國外碳權買賣,待國內相關子法上路,再做國內碳權交易。對於正式引入碳權交易,外界也擔憂引發「碳權漂綠」。立法委員洪申翰、林楚茵舉辦公聽會邀請產官學界討論,學者指出,碳權一定要有「外加性」,若是法律要求或利潤可觀的減碳行為就不算,且企業應先窮極減碳作為,第二步才是購買碳權。 碳權交易所將成立 環署提草案「減量額度可轉售」台灣碳權交易所將進行國內碳權交易、國外碳權買賣及碳諮詢,總公司預計落腳高雄,資訊交易中心設於台北,以雙中心概念營運。象徵淨零邁入新里程碑。林楚茵指出,環保署提出碳權交易子法前,股市就已出現「碳權概念股」的暴漲風潮,金管會及證交所應慎防可能衍生的炒作或詐欺。前環保署主任秘書陳鴻達也提醒,碳交易是要讓企業負擔排碳成本,減碳技術初期成本較高,若碳權交易成本太低,那企業就不會投資減碳技術。上(6)月29日,立委舉辦「避免漂綠!碳權交易所該怎麼做?」公聽會。同日,環保署預告「溫室氣體自願減量專案管理辦法」草案,是《氣候變遷因應法》自今年2月上路以來,環保署將優先預告的三項子法之一,其他尚

網購環保新規明上路 業者研發智慧選箱、併貨替包材「瘦身」

2023-06-30

網購包裝減量新規定明天(7月1日)上路,若材質、重量超重或不合格,可處3~15萬元罰鍰。環保署將與地方政府合作,鎖定資本額1.5億元以上的大型業者稽查。據了解,PChome、MOMO、統一、博客來等知名電商,都列在北市下半年度稽查名單。因應新規定,也有業者率先研發升級智能物流系統,可做到自動推薦包材、包裝超重主動示警。 7/1網購包材減量新規上路 包裝材質、重量都納管環保署統計,2021年我國消耗2.2億個網購包裝,總重達5.7萬公噸,2030年預估將翻倍。為避免包材過度消耗,於今(2023)年初公告「網際網路購物包裝限制使用對象及實施方式」。自明天(7月1日)起,網購紙箱須含90%以上再生紙,塑膠袋須含25%以上再生塑膠,並且全面禁用PVC材質。避免「厚重大箱裝輕巧小物」造成浪費,環署也祭出「包裝重量比值」規範,依商品重量分為三級,「包材重」分別不得超過「包材+商品總重」的40%、30%、15%。根據公告內容,業者使用PVC包材(含膠帶、緩衝材)將處1200~1600元罰鍰。若包材再生料比例、包裝重量比值不符規定,則處3~15萬元罰鍰,屆期未改將按日處罰,情節重大者更必須停工、停業或

捲土重來 美環保署再提管制電廠排放 促碳捕捉、氫能技術上場

2023-05-17

美國環保署(EPA)近日動作頻頻,4月剛公布管制車輛排放標準草案,昨(11)日再提出管制燃煤及燃氣電廠的二氧化碳排放的草案。如能通過,預計到2042年可減少超過6億公噸的碳排,相當於1.37億輛車的年排放量,達不到標準的燃煤電廠也可能因此提前除役。 去(2022)年美國最高法院裁定環保署無權廣泛限制燃煤電廠排放溫室氣體,重創拜登團隊的士氣。環保署這次捲土重來,在法律規範上更加謹慎,但預期業者跟共和黨會強力反彈。 新規促新技術上場、老舊燃煤電廠提早關門 美國環保署提出的草案不僅限制現有電廠的碳排,也要求提高新建電廠(以燃氣為主)的能源效率標準。預計到2042年將減少6.17億公噸的二氧化碳排放,相當於1.37億輛車的年排放量。為公共衛生和減碳帶來達850億美元的效益。 環保署指出,草案除了大幅降低碳排,也會減少PM2.5、二氧化硫和氮氧化物等空污排放。預期2030年可減少30萬例的氣喘與1300人過早死亡(premature deaths)。草案並未規範必須使用那些減碳技術,但預期將促使更多電廠採用碳捕捉與封存(CCS)技術,或是在燃燒氣體中混入氫氣。 環保署解釋,規範的訂定是基於成熟、

領先全球 加州修法2036年禁售柴油卡車 物流車隊首當其衝

2023-05-15

終結柴油於物流業的霸主地位,加州監管機構空氣資源委員會(Air Resources Board,CARB)上月28日批准新法,2036年起禁售中重型柴油卡車。若獲聯邦政府批准,不僅領先全美,也是世界上第一個新售柴油卡車禁令,並擴及要求零排放卡車、垃圾車、公車客運、貨車和其他中、重型車輛的法令。 新法首當其衝的是加州約180萬輛的商用卡車,包括國營的美國郵政署(USPS)和私營的聯邦快遞(FedEx)、美商國際快遞(UPS)、電商亞馬遜(Amazon)等營運的車輛。 美國加州州長紐森(Gavon Newson)2020年簽發行政命令,要求所有加州路上的中重型卡車2045年轉型為零排放。CARB制定的《先進清潔車隊規則》(Advanced Clean Fleets)進一步規範各項車種的轉型年限。法令還需等候美國環保署的批准: 2035年完成轉型:最後一哩運送(Last Mile Delivery)、拖車(yard trucks)。2039年完成轉型:商用卡車(work trucks)、沒有臥鋪的日間車(又稱聯結車,day cab tractors)。2042年完成轉型:有臥鋪的聯結車(sl

歐洲議會通過修正案 2028年起新建築零碳排

2023-03-25

建築占歐盟溫室氣體排放總排放的36%,能源消耗的40%。為加快減碳腳步,歐盟執委會提出新一輪的《建築能源效率指令》(EPBD)修正案。草案送到歐洲議會後,議員態度更積極,要求2028年起新建築要達到零碳排(zero-emission),公共新建築更早,2026年起要零碳排。歐盟也打算從政策支持與補助下手,提升老舊建築的節能翻修率。 14日,歐洲議會表決通過對法案的支持。議員表示,法案通過有助大幅降低建築對天然氣的需求。不過,後續還要跟歐盟理事會協商,才能確認最終內容。 議會態度積極:新建築零碳時程再提前 《建築能源效率指令》於2002年首度提出,陸續導入歐盟建築能耗計算標準、建築能源護照、獎勵老屋節能翻修、規範建築近零耗能時間表等政策。 歐盟已立下2050年氣候中和,為加強建築減碳的力道,執委會2021年底提出新修正案,議會3月中以343票贊成、216票反對、78票棄權表態支持。 根據歐洲議會的草案,2028年起所有新建築都要達到零碳排,而公共機關所使用、營運或擁有的新建築須提前到2026年。在技術跟經濟可行的情況下,2028年起新建築也要裝設太陽光電。 歐洲建築耗能標準分成A~G七級

德、義揚言否決 歐盟2035燃油車禁售令最後關卡延後表決

2023-03-10

歐洲議會2月14日投票通過2035年禁售新汽車和新柴油車的法案,以實現歐盟在2050年氣候中和的目標。法案原定今(7)日會員國投票後就可以正式通過,但隨著德國、義大利立場轉變,加上波蘭、保加利亞未表態支持,法案無法通過的可能性大增。歐盟理事會輪值主席國上週五宣布延後表決,新的時程還未定。 歐盟推動電動車不僅是為了減碳,也為歐洲車能在電動車市場與中國競爭,但反對者批此法將衝擊傳統內燃機汽車製造業,影響數十萬人就業。德國則希望歐盟允許汽車能2035年後繼續使用e-fuels合成燃料。 為減碳更為拚電動車市場 歐盟執委會於2021年提出禁售新燃油車政策,2022年10月與成員國、歐洲議會達成三方協議,但議會保守派仍表態反對。2023年2月14日歐洲議會以些微的差距表決通過。原定3月的部長會議表決後即可正式通過。 目前汽車約占總體歐盟二氧化碳排放的15%。這項法案要求2030年起銷售的新車二氧化碳排放量要比2021年削減55%的中程目標,2035年減少100%。換言之,2035年起不能銷售新汽油、柴油車。 受到近年能源成本高漲與環保法規影響,歐盟消費者已逐步轉向購買電動車,目前歐盟銷售的新車中

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