人类消耗地球资源的速度越愈来愈快。根据GFN全球足迹网络(Global Footprint Network)的最新研究显示，今年(2018)我们在212天内已经消耗掉足够一年使用的碳、食物、水、纤维、土地和木材等资源，比起前一年的纪录还要快了两天，是历来最快的。 该研究机构提出的地球超载日(或称生态负债日、Earth Overshoot Day)指出，以目前人类消耗天然资源的方式，8月1日这一天正是地球超载日，意味这一天起，资源再生速度追不上耗用速度。如果再不减少耗用，恐怕会加剧资源不足的问题。根据全球足迹网络的数据，为了保持目前人类对资源的需求，我们需要相当于1.7个地球才足够使用。 地球超载情况在1970年代开始出现，因为人口爆炸性增长，对资源渴求亦递增。但30年前，超载日相对迟得多，当时定于10月15日，接着的数十年，这日不断推前。 20年前是9月30日；10年前是8月15日。根据目前趋势，明年可能推前至7月。 英国《卫报》指出，虽然过往食物产量不断提升，但矿物开采、森林砍伐和燃烧化石燃料等，明显破坏土壤，造成水资源短缺以及改变气候，长期后果日益明显。研究建议，如果人类改变生活习惯

参照荷兰「绿色协定(Green Deal)」的精神，行政院环境保护署于今年6月1日与民间产业团体「海废塑胶循环经济联盟」、「绿色电子资源联盟」以及「台湾建设资源循环联盟」签署绿色协议，齐心推动循环经济。 「海废塑胶循环经济联盟」是今年4月22日由财团法人塑胶中心筹组成立，透过「将海废塑胶转换为具有商业价值的消费性产品」的倡议，期望以经济诱因串连上、下游产业，促进海废塑胶的循环利用机会。 「绿色电子资源联盟」是2月6日在环保署长李应元、废管处处长赖莹莹等人见证下，正式成立的台湾企业自组联盟，期盼透过产业分工，达成电子废弃物的循环利用与电子产业的永续发展。 「台湾建设资源循环联盟」期盼透过建立讨论分享平台，连结台湾营建产业循环经济的四大区块，包含低碳营建设计、共享经济模式、建材绿循环技术及绿建设推动策略，并拟定绿建设产业白皮书供政府施政参考。 环保署表示，荷兰2017年签订全国性原物料协议，集部会、地方政府及大型公司力量推动，从前端的产品设计到后段的回收利用等，寻找共同互利的合作机会，跳脱线性经济思维，转变为循环经济的经营模式。因此，特别藉由这次举办的「绿色协议签署」记者会，让公私部门宣示

近年各国大力发展可再生能源，无论是德国还是中国，邦大力建设太阳能发电与风力发电设施。印度亦不例外，该国政府倾向与外国企业合作，以加快可再生能源建设。 全方位合作　在印度推广可再生能源 日本经济产业大臣世耕弘成在印度参与「日印能源对话」，两国确定全方位合作，在印度推广可再生能源，以实现「去碳化」目标，大幅减少二氧化碳排放。 印度的电力基础设施不足，不少城乡都没有连上大型电网，只能靠当地的柴油发电机发电，严重污染环境。而大城市的电网亦不稳定，时常会停电。政府推动「印度制造」，希望成为制造业大国，稳定而清洁的电力就成为一项严峻挑战。 拓电动车充电设备　组团攻非洲市场 印度电力部长辛格（R.K. Singh）与世耕弘成，在「日印能源对话」达成了「日印能源转换合作计划」。两国除了在太阳能等可再生能源领域合作，让电力供应更稳定之外，还合作范围还包括氢气运用以及电动车充电设备等。 两国还计划结合日本技术与印度人才，组成团队进军非洲市场。 资料来源：CSRone (2018/05/14)

根据2017年的科学期刊指出，自1950年工业革命以来，全球已经产生了91亿吨以上的塑料，而塑料不能像其他的物质在自然中分解，所以高达3卅4的塑胶垃圾都累积在垃圾掩埋场，还有更多的垃圾散落在陆地上、沉在海洋深处、湖泊中，导致生物误食甚至造成死亡。据统计，全球每年约有800万吨塑胶垃圾流进海洋，生命受到威胁的物种已高达800种。联合国于2016的报告中指出，海洋废弃物已是威胁海洋、沿岸生物生命的关键因素; 在台湾，环保署也于本(13)日共同发布｢台湾海洋废弃物治理行动方案｣，公开宣示将在2030年全面禁用包括购物用塑胶袋、免洗餐具、外带饮料杯及塑胶吸管等一次用塑胶制品，且2019年将努力朝向世界上第一个开始限用塑胶吸管的国家，希望早日达成｢无塑海洋｣的目标。 因应全球的环境议题，越来越多的设计师及产业投入绿色设计领域，尤其以回收料再制的商品开发，也在近几年如雨后春笋般涌现。如何将设计力展现于商品上，提供市场一个绿色消费的选择，成为设计师们不断努力的方向。而综观以海洋塑胶回收再制的产品，不难发现约八成以上皆强调材料的研发与再利用，例如海伦仙度丝的黑色海洋塑胶瓶或是将材料生成纺织品的Ecoa

美国加州立法单位目前正在考量立法要求聚酯纤维衣物必须于标签上标识塑胶微纤维警告。这项计画乃针对目前塑胶微粒与塑胶微纤维可能会造成对环境以及饮用水品质的危害，所推出的提案。立法单位考量到目前人民对塑胶微粒与微纤维的环保认知日益高涨，为了保障大众采购时的知情权，拟要求聚酯纤维衣物在标签上标示警语，希望能够减少塑胶微纤维对环境以及生态造成的伤害。 该法案将要求成分超过50%聚酯纤维制造的衣物必须附带一个「显眼的标签」，标示内容：此项商品在洗涤时，会有塑胶微纤维的脱落。建议使用手洗方式避免塑胶微纤维的脱落。这项标识要求预计于2020年1月1日开始实施。 塑胶微粒与微纤维的污染在欧盟同时也是一个重要的议题。在今年初，欧盟委员会要求欧盟化学总署编撰一份REACH法规附录XV，针对产品中有意添加塑胶微粒的限制文件。 资料来源： Chemical Watch (2018-03-08) (PIDC 编译)

2018年2月，欧洲化学总署发表了一份报告，内容是有关执法论坛 (Enforcement Forum) 的第四届协同执法计划 (REF-4)。该计划目的是提高各界对《化学品注册、评估、授权和限制法规》(REACH法规) 附件XVII 化学品限制清单的关注，以及识别违规的经济营运商，并采取执法行动。 在2016年，29个国家参与了产品分析检查，对混合物或物品中受限制物质的含量进行测试。检查的产品包括纺织品、玩具、首饰、塑胶物料、胶水、喷漆、硬釺料及儿童护理物品。 参与国家共进行了5,625项产品检查，涉及17种物质、1,009个混合物和4,599个物品。经检查的产品中，有82%符合REACH法规的限制；违规的平均比例为18%。考虑到REACH法规限制使用的化学品对健康或环境会带来严重风险，报告认为18%是一个偏高的违规比例。 违规比例最高的化学物质，涉及玩具所含的邻苯二甲酸盐、二手产品所含的石棉纤维，以及首饰所含的重金属。此外，在皮革物品也发现高含量的四价铬。 对违规产品进行来源地的分析，发现最高比例是从中国内地进口的产品，占违规产品的17%；来自欧盟/欧洲经济区区内的产品占10%。另外

电动车满街跑，还能同时过滤空气，一举数得! 德国过滤机供应商Mann & Hummel、电动汽车制造商StreetScooter与德国邮政集团旗下的DHL，正携手打造这项环保车实验案，强调「没有二氧化碳、氮氧化物」，主打「绝无噪音、悬浮微粒」，试图扩大电动车经济的应用范围与附加商机。 全球最大物流公司DHL目前在德国大约有5,000辆电动商用车「Streetscooter」上路，其中5辆‘先遣部队‘的底盘大有玄机：这些试验车下方各装有微尘过滤器，内置两具风机; 一边吸入周边废气，一边进行过滤。整台过滤器大小就如同备胎槽，不但符合德国车体底盘改装的法规，且随着日常快递作业沿路运行。不仅如此，更重要的是，这样的装置不但有效利用时间与空间，还更为接近路面废气浓密的地方，有效吸取尾气微尘 (或称悬浮微粒PM/Particulate Matter)。 南德大城斯图加特在空污黑名单上名列前茅，因而成为绝佳实验处。类似的作法在当地也正试行在民用车上 – 3辆油电混合动力的Passat福斯房车，被命名为「吃尘器」 (Feinstaub-Fresser)，车内则置有空气滤清机。由于刹