〈全球環保時事〉彙整頁面 - 第 9 頁，總計 68 頁

2020年溫室氣體濃度再破紀錄 WMO籲下週大會「大幅加碼」減碳承諾

路透社報導，聯合國25日警告，去年溫室氣體濃度再創歷史新高，全世界控制氣溫上升的步調已經「大幅脫軌」，這清楚說明了聯合國格拉斯哥氣候峰會（COP26）的具體任務。二氧化碳濃度直直飆 WMO：我們完全沒上軌道聯合國世界氣象組織（World Meteorological Organization, WMO）的報告顯示，儘管在疫情封城期間排放量暫時下降，但二氧化碳濃度在2020年飆升至413.2ppm，高於過去十年的平均水準。 WMO秘書長塔拉斯（Petteri Taalas）表示，目前溫室氣體的增加速度，將導致溫度上升「遠遠超過」2015年巴黎協定的目標，即比本世紀工業化前平均水準高1.5 °C。「我們完全沒上軌道，」他說，「我們需要重新審視我們的工業、能源和運輸系統以及整個生活方式，」他呼籲週末開始的COP26會議要「大幅加碼」減排承諾。格拉斯哥市正在為氣候峰會做最後的準備，這可能是全世界將全球暖化控制在《巴黎協定》1.5°C目標上限僅剩的最佳機會。根據聯合國氣候變遷框架公約（UNFCCC）的另一份分析，若各國目前的承諾全部實現，2030年全球排放量將比2010年高16%。這

2021-11-18

碳排也要冤有頭債有主專家籲各國速立「碳債」機制

隨著大氣中二氧化碳濃度不斷上升，我們的後代子孫背負巨額碳債務的風險越來越高。國際應用系統分析研究所（IIASA）研究人員和國際合作夥伴呼籲，立即建立碳移除義務（Carbon Removal Obligation），確定碳債（carbon debt）的責任，接下來要修訂的歐盟排放交易計畫就是個導入的機會。學者：在碳預算耗盡前全球應取得執行碳債的資金在過去的幾十年間，各國政府共同承諾透過《京都議定書》和《巴黎協定》等協議減緩全球暖化。儘管許多國家批准了這些協議，但大氣中的二氧化碳濃度仍持續上升。按照目前的發展速度，我們正努力用盡升溫達到1.5°C前剩餘的可用二氧化碳排放量。如果這個所謂的「碳預算（carbon budget）」在全球實現淨零排放之前耗盡，之後我們每排放一噸二氧化碳，就得從大氣中除去一噸二氧化碳。換句話說，如果按照目前的軌跡延續——現在看來很可能會這樣——我們將累積碳債。新發表在《自然》期刊上的一項研究指出，越來越多國家做出的淨零承諾，已經假設大量碳債需要透過長期的淨負排放來補償。例如聯合國政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）1.5°C暖化特別報告中的理想全球情境估算

2021-10-07

日本環境省擬要求下年度稅改全面導入“碳稅”

日本環境省27日基本決定，在2022年度稅制修改中將要求全面導入旨在強化全球暖化對策的根據二氧化碳（CO2）排放量徵收的“碳稅”。打算以此作為實現去碳化社會這一菅義偉政府提出的招牌政策的有力手段。經濟產業省和經濟界因警惕負擔增加而展現出謹慎姿態，今後到年底將圍繞是否徵稅和徵收水平全面展開協調。環境省在自民黨小組閉門會議上出示了建議書的概要。其中首次寫明將採取措施推進對CO2徵稅促減排的“碳定價”，就代表性手法之一的碳稅要求“在也考慮負擔方式的同時推進專業性、技術性討論”。但未給出具體稅目和稅率等制度設計，將有待今後討論。日本在2012年作為碳稅的一種，導入了主要對企業使用石油和煤炭這些化石燃料徵收的“全球暖化對策稅”。與歐洲相比，被指稅率低、減排效果不佳，全面導入碳稅或將對此進行擴充。不過，日本在此之外已設有石油煤炭稅和針對汽油等的揮發油稅，認為應整體統一調整的意見強烈，協調工作料想也將出現波折。首相菅義偉去年12月指示環境省和經產省探討導入碳定價。雖然分別通過專家會議討論了手法，但欲以碳稅為核心的環境省與摸索企業負擔較輕選項的經產省之間步調並不一致。環境省相關人士表示：“終於

2021-10-07

西方氣候大計連發英2040年禁售油卡車、美提進口商品碳稅

碳關稅、2035禁售燃油車、2030再生能源目標一次看繼首相強生（Boris Johnson）去年11月推出10點氣候計畫，要在2030年禁止銷售使用新汽油和柴油的汽車和廂型車後，英國再次宣布將在2040年前禁止銷售使用新汽油和柴油大型貨車，作為2050年交通運輸淨零排放計畫的一部分。另一方面，歐盟和美國幾乎同時於14日在碳邊境稅上有所進展。英國交通減排增2040年禁貨運油車、國內航班零排放交通運輸是英國污染最嚴重的產業，在COVID-19大流行前，約佔該國二氧化碳排放量的1/3。英國削減交通排放計畫還包括2050年實現淨零航空排放，目標在2040年初將國內航班的排放量削減到淨零。但由於減少飛航對氣候影響的技術仍處於起步階段，該計畫過去被批評為不切實際。政府還表示將在2027年前將其4萬輛汽車和貨車組成的政府車隊換成零排放汽車，比原先的計畫提前三年。英政府尚未公佈其交通脫碳計畫的全部細節，預計在11月英國主辦的聯合國氣候峰會Cop26前發表。歐美同步推進碳邊境稅美擬增「污染進口費」歐盟近日發布的碳邊境稅是為了保護國內製造業而設計，同時施壓其他國家減排。同一天，美國民

2021-10-07

東協市場遇上歐盟「碳邊境調整機制」是貿易保護還是低碳轉型契機？

今年7月14日，歐盟規劃已久的「碳邊境調整機制」（Carbon Border Adjustment Mechanism，簡稱CBAM）正式公佈，未來將針對未遵守歐盟碳排放規定的進口產品徵稅，引起各國關注。歐盟期待透過這個機制，避免企業將碳密集產業外移至環境法規較為寬鬆的國家，造成碳洩漏風險。然而發展程度較低的東南亞國家，以及目前都還沒有制定碳定價機制的國家，將如何面對即將到來的碳關稅挑戰？德智庫調查報告：亞太八國支持、反對都有有些國家將歐盟預計在2023年試行的CBAM機制，指控為貿易保護主義措施。中國生態環境部發言人劉友賓在7月26日的記者會上表示，這是「一種單邊措施，將氣候變遷議題擴張到貿易領域。這違反了（世界貿易組織的）原則。」亞洲各國的意見也並非鐵板一塊。德國艾德諾基金會（Konrad Adenauer Foundation）在今年3月發布一份報告，分析亞太八國對歐盟CBAM的看法。八國包含澳洲、中國、印度、印尼、日本、新加坡、南韓和泰國。基金會的休布納（Christian Hübner）說，根據調查，新加坡並不反對碳邊境調整機制，「只要這是公平，而且符合國際規範與

2021-10-07

台灣第一款種出來的紙盒利樂攜手義美讓食物包材更永續

包裝食物的紙盒，為了保護食物、阻隔陽光，大多需塗上一層塑膠。然而在現今，這層膠不只有石化一個選項。台灣第一款「可回收生質塑膠」全植物盒，由台灣利樂與義美食品公司合作上市，不但採用森林管理委員會FSC標章的紙材，膠膜也採用有「Bonsucro甘蔗永續驗證」標章、百分百回收的植物基聚乙烯（PE），期使消費者喝新鮮，並按照平日的習慣做好回收，就能循環再利用。這些努力也使得利樂名列全球50大永續發展暨氣候領袖。紙容器大學問驗證過的紙漿與糖膠出列義美於2019年10月推出這款鮮奶，採用利樂公司的全植物盒，瓶蓋上小小一片葉子浮印，安靜地表明身分——連瓶蓋都是種出來的。紙容器因需盛裝飲料、湯湯水水的食材，而須具備防水、保溫甚至阻隔陽光的功能，因此內膜通常加入多層塑膠薄膜或鋁箔隔絕層，這也區隔了紙容器與紙類的回收屬不同類別。紙容器非單純的紙類，而是複合式材質。傳統上，這層膠是使用石化材料，近幾年陸續有大豆、玉米、牧草等植物膠加入；利樂與義美共同推出的這款全植物盒，紙板來自FSC™驗證森林，膠膜則為全植物聚乙烯（PE），來自Bonsucro永續驗證甘蔗。「這些都是可以種出來並且生生不息的原料

2021-10-07

世界首隻無船員、零排放貨船挪威啟航減少氮氧化物和二氧化碳排放

挪威 Yara 公司創造了世界上第一艘零排放的自主貨船 Yara Birkeland，它以電池為動力運行，可達至零排放。預計這艘船將在今年年底前首次在兩個挪威城鎮之間航行。船上將不設船員，其航行將由三個陸上數據控制中心進行監控。該船隻開發的挪威公司 Yara 表示，Birkeland 將由 Her?ya 鎮出發，停泊在 Brevikt。Birkeland 使用了7 MWh的電池，大概是一輛電動汽車的 1000 倍。它可減少氮氧化物（有毒污染物和溫室氣體）和二氧化碳的排放，最高速度達 24 公里/小時，船內可放置 103 個貨櫃。雖目前未有計劃進行任何重大的遠洋航行。但 Yara 亦表明這艘船有能力完成與今天燃燒化石燃料的貨船類似的事情。根據國際海事組織(International Maritime Organization)的數據，航運業目前占全球溫室氣體排放的 2.5%至 3%。挪威幾乎所有的電力都是由水力發電產生的，雖仍會產生溫室氣體，但人們普遍認為水力發電的碳排放量比燃燒化石燃料低得多。資料來源: CSRone (https://csrone.com/news/7056)

2021-10-07

歐盟提氣候變遷大計 Fit for 55草案：社會與經濟的全面轉型

碳關稅、2035禁售燃油車、2030再生能源目標一次看歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）與副主席堤孟思（Frans Timmermans）於台北時間週三（14日）晚間公布大規模氣候變遷計畫。這份「55套案」（Fit for 55）一共提出12項政策措施，以確保未來的氣候和能源政策能符合《歐洲氣候法》設定的目標，並引領其他國家在幾個月後於蘇格蘭格拉斯哥登場的11月聯合國氣候大會上跟進。 Fit for 55：看向氣候中和歐洲 2030年溫室氣體減量55% 歐盟為了實現對於《巴黎協定》目標的貢獻，歐盟委員會於2019年12月提出綠色政綱，目標是要在2050年使歐洲成為第一個氣候中和大陸。此項目標正式寫入2021年7月生效的《歐洲氣候法》（European Climate Law），具體承諾2030年溫室氣體淨排放量比1990年減少55%。為了達成九年後溫室氣體減排55%的目標，歐盟執委會14日晚間召開線上記者會，公布「55套案」，涵蓋氣候、能源、建築、碳交易、土地利用、交通運輸、稅賦等面向，以驅動經濟和社會轉型。由於涉及面向廣大，不但將影響能源、運輸

2021-10-07

挽救全球暖化已不能只減少碳排放！沃爾瑪和亞馬遜預計2040年做到「淨零排放」

歐盟碳邊境調整機制將至，各國與各大品牌紛紛展開對策，沃爾瑪積極檢視價值鏈，預計達到2035年100％使用再生能源，亞馬遜更是期望在2025年就達到全數使用再生能源營運。全球減排勢不可擋，台灣也喊出在2050年達到淨零目標，目前評估各產業可實行的永續策略並推動能源轉型。為了對抗氣候變遷，2015年聯合國195個成員國通過《巴黎協議》，目標是在2100年時能將全球氣候上升溫度控制在工業革命前的攝氏2度內，甚至最好可以達到1.5度。然而，2018年時，國際權威氣候科學組織「聯合國政府間氣候變遷專門委員會」就指出，2052年全球氣候上升就將突破1.5度，若要使均溫回到1.5度以內，全球的二氧化碳排放量就必須要在2050年歸零。而這個目標距離現在，已經僅剩不到30年。歐盟公布碳邊境調整機制改善以往治標不治本的減碳方式有鑑於全球面臨的氣候危機，歐盟在2021年7月15日公布《碳邊境調整機制》草案，預計2023年起試行3年，初期要求進口鋼鐵、鋁、水泥、肥料及電力產品須申報碳排放量，針對進口貨物溫室氣體排放量課稅，且將逐漸拓展至其他產業。儘管過去各國都有訂定溫室氣體排放管制，然而，生產高碳商

2021-10-07

不用煤也能生產鋼鐵瑞典首批「綠鋼」交貨Volvo 跨出零化石燃料重要一步

瑞典公司Hybrit宣稱已生產出世界第一批不使用煤炭的「綠鋼」，已在試產並出貨給卡車製造商Volvo，預計2026年正式商業量產。 IEA：鋼鐵業是煤炭最大工業消費者鋼鐵生產在排放和其他與永續性相關指標的表現算是相對成熟，不過仍有許多改善空間。根據國際能源署（International Energy Agency, IEA）的資料，鋼鐵業每年直接排放2.6億噸二氧化碳。2019年，這個數字高於水泥和化工等產業的直接排放量。 IEA說，鋼鐵業是煤炭的最大工業消費者。鋼鐵業約75%的能源需求靠煤炭來滿足。一年前，Hybrit在其位於瑞典北部Lulea的綠色鋼鐵實驗工廠開始試運作，希望用再生電力和氫氣取代傳統焦煤來產鋼。氫能也是歐盟2050年實現溫室氣體淨零排放的關鍵。 Volvo規劃明年起以綠鋼製造原型車和車用部件 Hybrit由鋼鐵製造商SSAB、瑞典公用事業公司Vattenfall和礦業公司LKAB合資。 SSAB的二氧化碳排放量占瑞典和芬蘭排放量的10%和7%。該公司表示，試產交付是「邁向零化石燃料價值鏈的重要一步……目標是最早在2026年向市場提供零化石燃料鋼鐵，並以工業規模

2021-10-07

環保時事

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