人類消耗地球資源的速度越愈來愈快。根據GFN全球足跡網絡(Global Footprint Network)的最新研究顯示，今年(2018)我們在212天內已經消耗掉足夠一年使用的碳、食物、水、纖維、土地和木材等資源，比起前一年的紀錄還要快了兩天，是歷來最快的。 該研究機構提出的地球超載日(或稱生態負債日、Earth Overshoot Day)指出，以目前人類消耗天然資源的方式，8月1日這一天正是地球超載日，意味這一天起，資源再生速度追不上耗用速度。如果再不減少耗用，恐怕會加劇資源不足的問題。根據全球足跡網絡的數據，為了保持目前人類對資源的需求，我們需要相當於1.7個地球才足夠使用。 地球超載情況在1970年代開始出現，因為人口爆炸性增長，對資源渴求亦遞增。但30年前，超載日相對遲得多，當時定於10月15日，接着的數十年，這日不斷推前。20年前是9月30日；10年前是8月15日。根據目前趨勢，明年可能推前至7月。 英國《衛報》指出，雖然過往食物產量不斷提升，但礦物開採、森林砍伐和燃燒化石燃料等，明顯破壞土壤，造成水資源短缺以及改變氣候，長期後果日益明顯。研究建議，如果人類改變生活習慣

參照荷蘭「綠色協定(Green Deal)」的精神，行政院環境保護署於今年6月1日與民間產業團體「海廢塑膠循環經濟聯盟」、「綠色電子資源聯盟」以及「台灣建設資源循環聯盟」簽署綠色協議，齊心推動循環經濟。 「海廢塑膠循環經濟聯盟」是今年4月22日由財團法人塑膠中心籌組成立，透過「將海廢塑膠轉換為具有商業價值的消費性產品」的倡議，期望以經濟誘因串連上、下游產業，促進海廢塑膠的循環利用機會。 「綠色電子資源聯盟」是2月6日在環保署長李應元、廢管處處長賴瑩瑩等人見證下，正式成立的台灣企業自組聯盟，期盼透過產業分工，達成電子廢棄物的循環利用與電子產業的永續發展。 「台灣建設資源循環聯盟」期盼透過建立討論分享平台，連結台灣營建產業循環經濟的四大區塊，包含低碳營建設計、共享經濟模式、建材綠循環技術及綠建設推動策略，並擬定綠建設產業白皮書供政府施政參考。 環保署表示，荷蘭2017年簽訂全國性原物料協議，集部會、地方政府及大型公司力量推動，從前端的產品設計到後段的回收利用等，尋找共同互利的合作機會，跳脫線性經濟思維，轉變為循環經濟的經營模式。因此，特別藉由這次舉辦的「綠色協議簽署」記者會，讓公私部門宣示

近年各國大力發展可再生能源，無論是德國還是中國，邦大力建設太陽能發電與風力發電設施。印度亦不例外，該國政府傾向與外國企業合作，以加快可再生能源建設。 全方位合作　在印度推廣可再生能源 日本經濟產業大臣世耕弘成在印度參與「日印能源對話」，兩國確定全方位合作，在印度推廣可再生能源，以實現「去碳化」目標，大幅減少二氧化碳排放。 印度的電力基礎設施不足，不少城鄉都沒有連上大型電網，只能靠當地的柴油發電機發電，嚴重污染環境。而大城市的電網亦不穩定，時常會停電。政府推動「印度製造」，希望成為製造業大國，穩定而清潔的電力就成為一項嚴峻挑戰。 拓電動車充電設備　組團攻非洲市場 印度電力部長辛格（R.K. Singh）與世耕弘成，在「日印能源對話」達成了「日印能源轉換合作計劃」。兩國除了在太陽能等可再生能源領域合作，讓電力供應更穩定之外，還合作範圍還包括氫氣運用以及電動車充電設備等。 兩國還計劃結合日本技術與印度人才，組成團隊進軍非洲市場。 資料來源：CSRone (2018/05/14)

根據2017年的科學期刊指出，自1950年工業革命以來，全球已經產生了91億噸以上的塑料，而塑料不能像其他的物質在自然中分解，所以高達3卅4的塑膠垃圾都累積在垃圾掩埋場，還有更多的垃圾散落在陸地上、沉在海洋深處、湖泊中，導致生物誤食甚至造成死亡。據統計，全球每年約有800萬噸塑膠垃圾流進海洋，生命受到威脅的物種已高達800種。聯合國於2016的報告中指出，海洋廢棄物已是威脅海洋、沿岸生物生命的關鍵因素; 在台灣，環保署也於本(13)日共同發布｢臺灣海洋廢棄物治理行動方案｣，公開宣示將在2030年全面禁用包括購物用塑膠袋、免洗餐具、外帶飲料杯及塑膠吸管等一次用塑膠製品，且2019年將努力朝向世界上第一個開始限用塑膠吸管的國家，希望早日達成｢無塑海洋｣的目標。 因應全球的環境議題，越來越多的設計師及產業投入綠色設計領域，尤其以回收料再製的商品開發，也在近幾年如雨後春筍般湧現。如何將設計力展現於商品上，提供市場一個綠色消費的選擇，成為設計師們不斷努力的方向。而綜觀以海洋塑膠回收再製的產品，不難發現約八成以上皆強調材料的研發與再利用，例如海倫仙度絲的黑色海洋塑膠瓶或是將材料生成紡織品的Ecoa

美國加州立法單位目前正在考量立法要求聚酯纖維衣物必須於標籤上標識塑膠微纖維警告。這項計畫乃針對目前塑膠微粒與塑膠微纖維可能會造成對環境以及飲用水品質的危害，所推出的提案。立法單位考量到目前人民對塑膠微粒與微纖維的環保認知日益高漲，為了保障大眾採購時的知情權，擬要求聚酯纖維衣物在標籤上標示警語，希望能夠減少塑膠微纖維對環境以及生態造成的傷害。 該法案將要求成分超過50%聚酯纖維製造的衣物必須附帶一個「顯眼的標籤」，標示內容：此項商品在洗滌時，會有塑膠微纖維的脫落。建議使用手洗方式避免塑膠微纖維的脫落。這項標識要求預計於2020年1月1日開始實施。 塑膠微粒與微纖維的汙染在歐盟同時也是一個重要的議題。在今年初，歐盟委員會要求歐盟化學總署編撰一份REACH法規附錄XV，針對產品中有意添加塑膠微粒的限制文件。 資料來源： Chemical Watch (2018-03-08) (PIDC 編譯)

2018年2月，歐洲化學總署發表了一份報告，內容是有關執法論壇 (Enforcement Forum) 的第四屆協同執法計劃 (REF-4)。該計劃目的是提高各界對《化學品註冊、評估、授權和限制法規》(REACH法規) 附件XVII 化學品限制清單的關注，以及識別違規的經濟營運商，並採取執法行動。 在2016年，29個國家參與了產品分析檢查，對混合物或物品中受限制物質的含量進行測試。檢查的產品包括紡織品、玩具、首飾、塑膠物料、膠水、噴漆、硬釺料及兒童護理物品。 參與國家共進行了5,625項產品檢查，涉及17種物質、1,009個混合物和4,599個物品。經檢查的產品中，有82%符合REACH法規的限制；違規的平均比例為18%。考慮到REACH法規限制使用的化學品對健康或環境會帶來嚴重風險，報告認為18%是一個偏高的違規比例。 違規比例最高的化學物質，涉及玩具所含的鄰苯二甲酸鹽、二手產品所含的石棉纖維，以及首飾所含的重金屬。此外，在皮革物品也發現高含量的四價鉻。 對違規產品進行來源地的分析，發現最高比例是從中國內地進口的產品，佔違規產品的17%；來自歐盟/歐洲經濟區區內的產品佔10%。另外

電動車滿街跑，還能同時過濾空氣，一舉數得! 德國過濾機供應商Mann & Hummel、電動汽車製造商StreetScooter與德國郵政集團旗下的DHL，正攜手打造這項環保車實驗案，強調「沒有二氧化碳、氮氧化物」，主打「絕無噪音、懸浮微粒」，試圖擴大電動車經濟的應用範圍與附加商機。 全球最大物流公司DHL目前在德國大約有5,000輛電動商用車「Streetscooter」上路，其中5輛‘先遣部隊‘的底盤大有玄機：這些試驗車下方各裝有微塵過濾器，內置兩具風機; 一邊吸入周邊廢氣，一邊進行過濾。整台過濾器大小就如同備胎槽，不但符合德國車體底盤改裝的法規，且隨著日常快遞作業沿路運行。不僅如此，更重要的是，這樣的裝置不但有效利用時間與空間，還更為接近路面廢氣濃密的地方，有效吸取尾氣微塵 (或稱懸浮微粒PM/Particulate Matter)。 南德大城斯圖加特在空汙黑名單上名列前茅，因而成為絕佳實驗處。類似的作法在當地也正試行在民用車上 – 3輛油電混合動力的Passat福斯房車，被命名為「吃塵器」 (Feinstaub-Fresser)，車內則置有空氣濾清機。由於剎